沖縄のフィット(ホンダ)の中古車が98台ヒットしました
レビュー総合評価
ホンダ フィット
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販売店ピックアップ
フィットのレビュー （全1446件）
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- フィット最高！！
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投稿者：TASUKU個人総合評価：5.0
- 【所有期間または運転回数】 【総合評価】 満点です 【良い点】 小回りが効くので駐車が楽になりました 【悪い点】 特にありません
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- コンパクトで実用的な車に高性能なエンジン
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投稿者：姫神山麓個人総合評価：4.3
- ホンダ、フィット、２００７年１０月、Ｇ、ＤＢＡ−ＧＥ７ 【所有期間または運転回数】２００８年から２０１７年まで。１３万キロ走行。 【総合評価】以下に示した良い点とデザインが多くの人に受け入れられてヒットモデルとなった。しかし、高い重心によるミニバン並みのスラローム性能等の不利な点も存在する。スポーティーな外観や強力な動力性能と、ミニバン的な乗り味や、舗装が荒れたところの揺れ方等の多面性がある車と思う。 【良い点】コンパクトでありながら、広い室内と大きな積載能力を持ち、大排気量のエンジンに負けない加速性能を持っている。多人数で乗って車体が下がる状況でも、十分な加速力や登坂性能を持つことに驚いた。また、郊外で走る燃費も良い。 Ｃ・Ｖ・Ｔの伝達効率改善のために副変速機付ＣＶＴも考え出されたが、通常のＣＶＴで走行性能と燃費を稼ぎ出したのは良いと思う。 【悪い点】カーブが続く山道でのロールが大きく、ハイエースに引き離されていった。走行性能はミニバン並みというインプレッションを見たが、スポーティーな外観や高いエンジン性能に反して、広大なフロントガラスに起因する高い重心がスラロームを不得意にしていると思った。 郊外では、１７〜１８キロと良い燃費を示すが、高速道路で１００キロ程度で走ると１５キロ程度に下がる。エコに徹しても、２０キロの燃費を出すことは一度も無かった。ＣＶＴは、一般道では非常に低いエンジン回転数で走れるが、負荷がかかる高速道路では伝達効率を維持するためにエンジンの回転数を下げられず、伝達効率の低下で燃費が低下するように思う。 乗り心地やフラット感では、一つ前の２００５年頃のＬＥＤのテールランプのモデルの方が優れていたと思う。そのモデルよりも圧倒的にエンジン性能が優れているため、総合性能はこのモデルが圧倒的に良い。
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- ２０１５年式 ＤＢＡ−ＧＫ３
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投稿者：C-TURBO個人総合評価：4.1
- 老朽化した初代フィット１．５Ｗからの買い替えで、実家で使用しています。 【外観】 二度のフルモデルチェンジを経ても「フィット」だと一目で分かるデザインでありながら、コンサバにならないデザインは見事です。個人的にヘッドライトなど灯火類のデザインはもう少し目つきを良くした方が良かったとも思いますが。 【車内】 初代に比べ全長で１５０ｍｍ、全幅で２０ｍｍ大きくなったので、車内も相応に広くなりました。大人４人が長距離を乗ってもあまり疲れないところは初代から続く美点です。 内装はブラックを基調にグレーやシルバーをアクセントに加えた色遣いで、コンパクトカーとしては上質です。センターコンソールは上からエアコン吹き出し口、オーディオ・ハザードスイッチ、エアコンスイッチという配置で、その下にパワーアウトレット（シガーソケット）、小物入れ・ドリンクホルダーと続いてシフトレバーに至ります。 エアコンは２０１４年１０月の一部変更でフルオートが採用されましたが、タッチパネルのためボタン式やダイヤル式のような手探り操作ができず、静電タッチ式ゆえに押したところの隣まで反応してしまったり、更にはスマホどのケーブル類が走行中の振動で当たっても反応して意図しないモードに切り替わってしまったりと、余計な気を遣います。見た目はいいかもしれませんが、操作性は良くなく、ちょっともったいない損をしています。 オーディオはシンプルな１ＤＩＮサイズのラジオとＣＤを選びました。ＡＵＸ端子がついており、ｍｐ３プレーヤの音楽を聴くのに重宝していますが、時期的にベーシックモデルもＢｌｕｅｔｏｏｔｈに対応してくれると嬉しいところです。 トランクスペースの容量の大きさも受け継いでおり、家族旅行の荷物にお土産を追加してもまだ余裕があります。リヤシートは背もたれの分割可倒に加えて座面の跳ね上げも可能とシートアレンジが多彩で、様々な荷物に合わせられて重宝しています。 【運転・動力性能】 取り回しに優れており運転しやすく、老若男女を問わずすぐに使いこなせると思います。フロントの見切りの悪さは相変わらずですが、パッケージングを考えると致し方ないところでしょう。独立三眼メーター右側のインフォメーションディスプレイは、デザインが上手くまとめられています。 動力性能は必要充分といったところで、余裕はありませんが力不足感もなく、車のサイズに適した特性です。乗り心地は基本的に良好で、高速道路も山道もそつなくこなせます。初代で気になっていたカックンブレーキが無くなったのは好印象でした。 ただし、ドライバーズカーと呼べる車ではありません。エンジンノイズはディーゼルのようにガサツで、アクセルレスポンスは何かとワンテンポ遅れているように感じられるし、電動パワステもいささか軽すぎるなど、エコに徹する代わりに運転する楽しさをほとんど切り捨てた車になった気がします。初代の１．５Ｌ車に対して車体が大きくなった一方でエンジンが小さくなった分、余計にそう感じるのかもしれませんが。 実用燃費は夏場で１０ｋｍ／Ｌ、春秋の調子のいいときで１４ｋｍ／Ｌといったところ。市街地のストップ＆ゴーな走行がほとんどなので、こんなものかなと思います。リコール改修を受けてからアイドリングストップのかかる条件が厳しくなったのはいただけませんが。 【耐久性能】 新車で買ったので、老朽化らしい老朽化はまだありません。 【総評】 コンパクトカーの優等生であることには変わりありません。秀逸なパッケージング、高いエコ性能、馴染みやすさと扱いやすさ、今でも国産ベーシックカーのベンチマークと言えましょう。 ただし先述したように、運転して楽しい車ではありません。もっともフィットを選ぶ人の大多数はそんなことはどうでもよく、ひたすら「運転しやすく機能性の高いコンパクトカー」であることを求めているでしょうから、ホンダもそれを分かっていてフィットをこういう性格に仕上げたんだろうと思います。その観点では、とてもよくできた車です。 良くも悪くも「無味無臭の優等生」なクルマ、というのがこのフィットに対する感想です。
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- マニュアルマニア
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投稿者：長吉個人総合評価：4.8
- 【所有期間または運転回数】 ２０年以上 【総合評価】 フィットは小回りが効くので、仕事・週末レジャーにつかえて便利 【良い点】 スポーティ、前のタイプはアイドリングストップがないのが良い 【悪い点】 特になし。
