沖縄のノート(日産)の中古車が162台ヒットしました
レビュー総合評価
日産 ノート
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ノートのレビュー （全636件）
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- ドライブ最高
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投稿者：チェック個人総合評価：5.0
- 【所有期間または運転回数】 【総合評価】４ 【良い点】燃費がよく後ろがひろいこと 【悪い点】今のところない
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- 電気自動車を気軽に味わうには最適
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投稿者：たまやん個人総合評価：4.5
- 【所有期間または運転回数】 １週間 ２００ｋｍ 【総合評価】 フルモデルチェンジ前のＥ１２ノートｅ−ｐｏｗｅｒですが、動力性能は申し分無く大満足です。 Ｅ１２ノート（ガソリン車）からの乗り換えでしたが、走りに関しては全く別物です。 完全な電気自動車を買うにはまだ少しハードル（価格、航続距離、インフラ）が高いですが、その点を解決した現状の最適解の１つがこのｅ−ｐｏｗｅｒかと思います。 【良い点】 加速、静粛性、燃費、街中での取り回し、安全性能 加速に関しては、ガソリン車とは一線を画していると思います。また信号待ち等で停止している際には、ほとんどエンジンがかからないため、非常に静かです。燃費に関しても、クラストップとは言えないですが、満足しています。 【悪い点】 内装は少々古さを感じますが、フルモデルチェンジ前なので、仕方がないかと。（私は、ディーラー展示車を中古で購入したので、この点は納得したうえで購入しました） 新しく出たＥ１３ノートであれば、この点も満足できると思います。
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- ニッサンの救世車ノート、ＥＶ、Ｅパワーで国産の宝物。速い。
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投稿者：マッハＥパワー個人総合評価：4.1
- 【所有期間や運転回数】 試乗 【このクルマの良い点】 素晴らしいＥパワーの走りと買いやすくかっこいいスタイル。上品が似合うニッサンの救世車。某車雑誌で街中乗り比べでは最新の各メーカー代表を押さえて圧勝。実燃費から静寂性などなど見ごたえあるノート素晴らしいデキ。 【このクルマの気になる点】 あれもこれもの付加価値を着けなければ安価で充分満足いく装備。モロＥＶの走りは最高にストレスなく速く静か。 【総合評価】 街中メインでおしゃれ、燃費や静寂、デザインよければ売れまくるのは当然。内装も他社に比べて安っぽくなくコストパフォーマンスは最高にいい。
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- 運転する愉しさと新しい走り方を提供してくれる癒し系の相棒。
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投稿者：タウイタウイ泊地個人総合評価：4.0
- 【所有期間や運転回数】 所有して２年になります。グレードはｅ−ＰＯＷＥＲ ＭＥＤＡＬＩＳＴの２ＷＤ、寒冷地仕様車です。運転回数や運転時間は日常で使うクルマとしてはとても多く長く、それだけ乗り降りや運転すること自体が楽で気兼ねが無く、疲れにくいからだと感じます。 【このクルマの良い点】 （１）シリーズＨＶシステムによってエンジン暖機を自動で行ってくれるところ。（２）０ｋｍ／ｈ停止までｅ−ＰＯＷＥＲ Ｄｒｉｖｅの回生ブレーキシステムを使ってワンペダルで停止出来き、ペダルの踏み変えること無く発進・停止出来るところ（高めの勾配路での走行は含めない）。（３）後席の乗降のし易さや頭上・足元空間の広さ。（４）ＭＥＤＡＬＩＳＴ装備のハーフレザーシートの感触が良い。（５）Ａ／Ｃの作動時の音がＨＶで電動コンプレッサーなので、とても静粛性が高い。（６）走行は全てモーターで行うので、電気特有の圧倒的な加速力が魅力。（７）インナーとアウター両方のドアノブに、またフロントロアグリル（ＭＥＤＡＬＩＳＴのみ）にメッキ加飾が施されていて高級感がある。（８）ＭＥＤＡＬＩＳＴモデルのみ、遮音材追加・後席アームレスト・助手席シートバックポケット・運転席一体アームレスト等、ＮＩＳＭＯグレードやそれ以外のグレードには設定がないものが含まれていて、特別に感じる。 【このクルマの気になる点】 （１）センターコンソール付近のシフトマウスの高さとＡ／Ｃパネルの位置に因り、カップホルダーが使いづらい。（２）運転する際、コンパクトカーにしてはロングノーズでコーナーを曲がる時など前方の長さが気になることがある。（３）ドアミラー内蔵のＬＥＤサイドターンランプの点滅する光量が少ない。（４）ハンド式サイドブレーキレバー・ノブやマップランプ・ルームランプの造り込みがチープ。（５）２０１８年式以前のｅ−ＰＯＷＥＲ車だとメーターのシフトポジションインジケーターの視認性が良くない。（６）ドアミラー開閉スイッチや航続距離表示などのボタンがインパネ右側にそれぞれ別配置されており、ボタン配置の統一化がなされていない。（７）シートヒーターがメーカーＯＰでもディーラーＯＰでも選べない。（８）ラゲッジルームを最大限に活用したいとき、ディーラーＯＰでラゲッジデッキボードを買わなければ荷室をフラットに出来ない。（９）ワンペダル走行時におけるある一定の回生ブレーキ量を保ったまま減速した際、停止するまでブレーキランプを点灯させずに操作出来るため、後続車に因る追突の要因となる可能性がある。 【総合評価】 スタイルや燃費と言うよりも、ｅ−ＰＯＷＥＲ Ｄｒｉｖｅの新しさや運転のし易さに魅かれたので購入しました。峠道では回生ブレーキを多用してブレーキをほぼ使うことなく停止まで操作でき、これほど運転が楽なモデルはないのではと考えています。また高速ではＨＶ車には厳しい状況ではあるものの、ＡＣＣが装備されていればこれまた楽に運転ができるので、気軽に愉しめる愛車を探している方ならお勧めします。ただ、ワンペダル走行にはある程度慣れが必要なので、最初は購入前に試乗やレンタカー等で練習をされてみるのもアリかもしれません。自分もそうですが、免許取得した頃からガソリン車などでなるべく惰性での減速やエンジンブレーキを適宜使いながらの減速を日常的にされていた方であれば、回生ブレーキによる車間距離や停止距離の把握も比較的すぐ慣れると思います。
