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マツダ アクセラスポーツ
レビュー総合評価4.2
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件)





12件中 1~10 件を表示
マツダ アクセラスポーツ
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- 年式
- 2017年
- 走行
- 6.2万km
- 修復歴
- なし
- 排気量
- 1500cc(D)
- 車検
- 車検整備付
- 法定整備:整備付
- [保証付]:3ヶ月・3000km
ネクステージ 豊見城店 (豊見城市)
- 年式
- 2017年
- 走行
- 6.2万km
- 修復歴
- なし
- 排気量
- 1500cc
- 車検
- 車検整備付
- 法定整備:整備付
- [保証付]:24ヶ月・走行無制限
クルマヤ・キャッツ (南城市)
- 年式
- 2016年
- 走行
- 3.7万km
- 修復歴
- なし
- 排気量
- 1500cc
- 車検
- 車検整備付
- 法定整備:整備付
- [保証付]:3ヶ月・3000km
ネクステージ 沖縄うるま店 (うるま市)
- 年式
- 2016年
- 走行
- 6.4万km
- 修復歴
- なし
- 排気量
- 1500cc(D)
- 車検
- 車検整備付
- 法定整備:整備付
- [保証付]:3ヶ月・走行無制限
ユーポス 奥武山店 (那覇市)
- 年式
- 2018年
- 走行
- 4.7万km
- 修復歴
- なし
- 排気量
- 1500cc
- 車検
- 車検整備付
- 法定整備:整備付
- [保証付]:12ヶ月・走行無制限
沖縄マツダ販売(株) 浦添店 (浦添市)
- 年式
- 2018年
- 走行
- 3.1万km
- 修復歴
- なし
- 排気量
- 1500cc
- 車検
- 車検整備付
- 法定整備:整備付
- [保証付]:12ヶ月・走行無制限
NEXUS U-Car 〜ネクサスユーカー〜 (糸満市)
- 年式
- 2017年
- 走行
- 6.1万km
- 修復歴
- なし
- 排気量
- 1500cc(D)
- 車検
- 2024年2月
- 法定整備:整備付
- [保証付]:24ヶ月・走行無制限
オートスピードあい 本社工場 (中頭郡西原町)
- 年式
- 2017年
- 走行
- 6.8万km
- 修復歴
- なし
- 排気量
- 1500cc(D)
- 車検
- 車検整備付
- 法定整備:整備付
- [保証付]:24ヶ月・走行無制限
アップル 琉大前店 (中頭郡西原町)
- 年式
- 2014年
- 走行
- 8.9万km
- 修復歴
- なし
- 排気量
- 1500cc
- 車検
- 車検整備付
- 法定整備:整備付
- [保証付]:3ヶ月・走行無制限
ユーポス 奥武山店 (那覇市)
- 年式
- 2004年
- 走行
- 17.2万km
- 修復歴
- なし
- 排気量
- 2300cc
- 車検
- 車検整備付
- 法定整備:整備付
- 保証無
アクセラスポーツのレビュー(全209件)
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- 投稿者:龍之介466
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総合評価4.3
- 【このクルマの良い点】 あまり大きくなく、かつ、マニュアルミッション車という条件にドンピシャだったのがアクセラスポーツです 国産車では希少のディーゼルエンジンですが、ターボも付いていることもあり、最大トルク42.8kg・m/2000rpmと低回転からのトルクも太く、とても運転しやすいです。マニュアルミッションとの相性も非常に良く、少々ズボラなシフトワークでも問題ありません。エンジンの回転数をほとんど上げなくてもスピードが上がるので、アクセルの踏み込み量は少なくてすみ、ゆったりとした気分でドライブできます。 ひとたび郊外のワインディングロードに差し掛かると、アクセラスポーツが本領を発揮。FF特有のフロントヘビーも特に感じられず、安定したコーナーリングを見せてくれます。爆発的なトルクで車体を引っ張っていきますが、18インチの扁平タイヤがしっかりと踏ん張ってくれるので横滑り感もありません。 アクセラスポーツはインテリアの質感が高いのもポイント。黒レザーのステアリングやシートに施されたレッドステッチがスポーツマインドを刺激してくれます。 【総合評価】 アクセラスポーツは低速トルクが回転数を維持してくれるので、シフトアップ時のガク感が少なめ。小気味よくシフトチェンジできます。 また面白いと思ったのがサイドブレーキ。最近ほとんどの車のサイドブレーキ(パーキングブレーキ)が足踏み式となっていますが、このアクセラスポーツは昔ながらの「手で引っ張るタイプ」です。しかもこのブレーキレバーは真上に引き上げるのではなく、少しドライバー方向に斜め上に引き上げるものでした。腕を無理な角度に捻らなくてもよく楽々上げ下げができます。ほんの些細なこととは思いますが、信号待ちなどでこまめにサイドブレーキを引くので自分にとってはうれしい設計でした。「人間に合わせてクルマをつくる」というまさにマツダらしい点だと思います。 中古車価格も落ち着いてきたので、見かけた時が買い時かもしれません。
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- 投稿者:空の上のジェルヴェーズ
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総合評価4.1
- 【このクルマの良い点】 使い勝手のいいサイズのボディに、2,200cc・最大トルク42.8kgm/2000rpmのディーゼルエンジンを搭載したアクセラスポーツは、とにかく加速感がハンパじゃない!高速道路を使っての長距離ドライブでは、中速域まで力強く加速する上に、高速走行を続けてもまだまだ余力を感じます。一般道を走る際は、右足をアクセルに乗っけているだけで、するすると流れに乗るように走ってくれるイメージ。エンジンを高回転させる回数が減るので、ディーゼルエンジン特有のノイズもあまり気になりません。 室内のデザインに関しては、ステアやレバーに入っている「レッドステッチ」がお気に入り。ブラックを基調としたインテリアにディープレッドがとても映えて、ファミリーカーではなく、スポーツカーに乗っているような気分に浸れます。さらに、各種スイッチがシフトレバー下に配置されていて、運転中の操作性が良い点も自分好みです。 また、燃費が良いのもアクセラスポーツのメリットですね。軽油はレギュラーガソリンよりも単価が安いので、給油のたびに改めてありがたさを感じております。 【総合評価】 フォルクスワーゲン・ゴルフは「世界基準のコンパクトカー」とも言われていますが、アクセラスポーツはそんなゴルフと国内で真正面から対決できる車だと言えます。 欧州車は時速200kmで巡航することを想定して設計されており、アクセルを踏むほどスピードが出る車。そのため、急加速を防ぐようにアクセルペダルが重めに作られている傾向にあります。好みもありますが、繊細なタッチが好きな人には向いていないかもしれません。国産車のアクセラスポーツはアクセルレスポンスが良いので、踏み込む際のタッチも軽めでOK。街乗りや渋滞といった日本での走りにマッチするコンパクトカーと言えるでしょう。 気になる点を一つ挙げるのならば、アイドリングストップから再始動する際のノイズならびに振動が結構あります。ディーゼルだからといえばそれまでですが...。そのため、市街地などストップアンドゴーを繰り返すような場面では、アイドリングストップをキャンセルして使用しています。
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- 投稿者:R . A
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総合評価4.7
- 担当者さんから、 わかりやすい説明接客を受けました。 不満点もなく、 とても満足できました。 ありがとうございました。
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- 投稿者:シ ャ チ
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総合評価5.0
- 担当してくれたスタッフの方に、 自分の希望の条件に合う車を探していただき、 とても満足です。 ありがとうございました。