パンダ(フィアット)の中古車一覧

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沖縄のパンダ(フィアット)の中古車が4台ヒットしました レビュー総合評価 フィアット パンダ 3.6 ★★ ★★ ★★ ★ ☆ 13

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沖縄のパンダ(フィアット)の中古車4台のうち 14台を表示

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フィアット パンダ イージー 純正15AW ETC 社外ナビ TV 本土仕入れ

  • 複数画像
  • オンライン予約可
支払総額(税込)
55万円
車両本体価格(税込)
45万円
諸費用(税込)
10万円
  • 走行距離4.6万km
  • 年式2013(平成25)年
  • 修復歴修復歴無し
  • カラーレッド
  • 車検車検整備付
  • 法定整備:整備付
  • [保証付]:1ヶ月・1000km
株式会社 ケンオート
住所:沖縄県中頭郡北谷町北谷1-4-10

販売店へお問い合わせ

0078-6042-869926

フィアット パンダ イージー レーザーブレーキサポート キーレス ETC 純正アルミホイール

  • 複数画像
  • オンライン予約可
支払総額(税込)
105万円
車両本体価格(税込)
89万円
諸費用(税込)
16万円
  • 走行距離5.2万km
  • 年式2016(平成28)年
  • 修復歴修復歴無し
  • カラーレッド
  • 車検車検整備付
  • 法定整備:整備付
  • [保証付]:6ヶ月・5000km
豊橋自動車・南風原北インター店
住所:沖縄県島尻郡南風原町与那覇292-1

販売店へお問い合わせ

0078-6042-184026

フィアット パンダ イージー

  • 複数画像
  • オンライン予約可
支払総額(税込)
39万円
車両本体価格(税込)
38万円
諸費用(税込)
1万円
  • 走行距離5.8万km
  • 年式2014(平成26)年
  • 修復歴修復歴無し
  • カラー特色
  • 車検なし
  • 法定整備:整備無
  • 保証無
株式会社 Rising Cars
住所:沖縄県那覇市久米1-24-2

販売店へお問い合わせ

0078-6040-724926

フィアット パンダ イージー 純正15インチアルミ キーレス フォグランプ

  • 複数画像
  • オンライン予約可
支払総額(税込)
79万円
車両本体価格(税込)
69万円
諸費用(税込)
10万円
  • 走行距離4.6万km
  • 年式2015(平成27)年
  • 修復歴修復歴無し
  • カラーレッド
  • 車検車検整備付
  • 法定整備:整備付
  • [保証付]:3ヶ月・走行無制限
CARオーク
住所:沖縄県宜野湾市真栄原3-35-5

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0078-6043-410626

沖縄のパンダ(フィアット)の中古車4台のうち 14台を表示

パンダのレビュー (全13件

  • イタリア車マニアなら一度は必ず乗っておきたいベーシックカー
    投稿者:架神
    個人総合評価:3.9 ★★ ★★ ★★ ★ ☆
    【このクルマの良い点】 自動車史上に残る名車のひとつといえる、初代パンダ。デザインを手がけたジウジアーロ自らが「自身の最高傑作のひとつ」と言うくらい実用的かつスマートなエクステリアからは、初代マーチに共通する潔さを感じます。特にイタリア語でレーシングレッドを意味する「ロッソコルサ」のカラーはいかにもイタリア車らしく、今風に言えばインスタ映えすること間違いなしの一台です。 1980年に生産が開始されたパンダは当時のイタリア車らしく、エンジンを目いっぱい回して全力の走りを楽しむというつくり。1986年のマイナーチェンジで多少イメージが変わりましたが、愛らしい外観はそのままに時代の流れに乗ってスマートな印象になった気がします。 乗り心地もこの時代にしては意外と良くて、長距離運転をしても疲れなかったのが高評価をつけたいところですね。今現在販売されているパンダも、初代の特徴を受け継いでいてもちろんいいんですが、やはり初代ならではの良さはこの時代のパンダしか味わえないと思います。 【総合評価】 初代パンダの平面を多用した個性的なエクステリアはコスト面が理由ともいわれていましたが、フロントガラスでさえ平面というのはパンダだけの特徴。それが結果として唯一無二の個性となり、独自の世界観がある一台になっているんだと思います。 しかも1986年のマイナーチェンジ後、FF車のリヤサスペンションに採用されたリジッドアームのΩ型という型式は他車には見られないものです。当時の自動車雑誌では「4WS的な挙動をする」という評価もありましたが、個人的にはFRっぽいリヤの滑り方が印象的で、使い古された言葉ながら「クルマを操る楽しさ」を地で行く車でした。 唯一マイナスポイントを挙げるとすれば、燃費があまり良くなかったことかもしれません。長距離運転をしても疲れない乗り心地がある一方で、長距離ドライブする際はこまめな給油が必要だったので。でも、燃費以外の不満は特にありませんので、結果的に満足できるクルマでした。
  • 居住性と走行性がちょうどいいバランスのコンパクトカー
    投稿者:架神
    個人総合評価:4.0 ★★ ★★ ★★ ★★ ☆
    【このクルマの良い点】 2代目パンダは当初別の名前がつけられるはずだったという話もあり、一世を風靡した初代の面影はどこにもありません。全長3,570mmという軽自動車並みの全長こそ、初代に相通ずるものがありますが、かわいらしい3ドアのボディはより実用的な5ドアになったと感じます。 一方で全高は1,635mm確保されていたので、居住性と走行性がちょうどいいところでバランスが取れていて良かったです。 搭載する1,240ccの直列4気筒エンジンは、かつてのイタリア車エンジンのように「回転数を上げて少ないパワーを使い切る」というものではありません。また輸入された4WDモデルはMTでしたが、ミッションレバーの位置も違和感がなく、ゆったりしたドライビングポジションが取れました。 クライミング「プラス」ならではの装備として、ガラスサンルーフがあったところも気に入っています。日常的に使用するわけではありませんが、内側のカバーをスライドさせただけでガラス越しに広がる頭上の空間からは、快適な車内にいながら解放感を感じることができました。 【総合評価】 2代目パンダは、今まで乗った車の中で3本の指に入るくらい気に入っていた1台です。我が家は3人家族だったので、十分ファミリーユースに対応できました。 左ハンドルでしたが、コンパクトなボディのため右側の見切りがしやすく、普段運転していても不便を感じる場面があまりありません。4WDシステムは、前輪がスリップした際に後輪を駆動させるタイプですが、普通の雪道ならほぼ問題ありませんでした。FF車のようなデュアロジックというセミATではなかったため、かえって自然な変速ができたからです。 残念なのは燃費性能でしょうか。2代目が生産されていた時期にはフィアットのツインエアエンジン車がまだ登場していなかったので、排気量が大きい分燃費はよくありませんでした。走行条件にもよりますが、満タンで平均リッター10kmしか走らなかったので、長距離ドライブのときはこまめな給油が必要になるのが不便でしたね。ですが、燃費にさえ目をつぶればさほど大きな不満はありません。
  • 相棒
    投稿者:パンダリング
    個人総合評価:3.4 ★★ ★★ ★★ ☆ ☆
    【所有期間や運転回数】 1日100キロ以上 【このクルマの良い点】 なかなか乗っている人がいない。ボディの造りがしっかりしている。 【このクルマの気になる点】 気にしない 【総合評価】 非常に趣味性の高い車なので、本当に「飼う」感覚で乗らないと後悔します。まして国産車とスペックや装備、リセールバリュー、トラブルなどで比較する人は、その時点でパンダの選択肢、いや資格はなくなりますから、さっさと国産車に行っちゃってください。
  • 気持ちをホッコリとさせてくれるキャラ
    投稿者:島崎七生人
    個人総合評価:4.6 ★★ ★★ ★★ ★★ ★
    【総合評価】  シンプルだが味のあるデザイン、コンパクトなボディサイズの実用車。乗って気持ちをホッコリとさせてくれるキャラは独特だ。 【良い点】  日本の軽自動車並の扱いやすさ、小回り性。しっかりとしたシートやサスペンション。 【悪い点】  後部ドアのウインドは“手巻き”式。割り切りではあるが、開いたまま走り出すと困ることも。

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