アウトランダーPHEV(三菱)の中古車一覧

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沖縄のアウトランダーPHEV(三菱)の中古車が10台ヒットしました レビュー総合評価 三菱 アウトランダーPHEV 4.1 ★★ ★★ ★★ ★★ ☆ 50

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沖縄のアウトランダーPHEV(三菱)の中古車10台のうち 110台を表示

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三菱 アウトランダーPHEV Gセーフティパッケージ ナビ TV DVD Bluetooth バックカメラ

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本体185万円

総額189万円

  • 3.2万km
  • 2014
    (平成26)年
  • 修復歴
    無し
  • パール
  • 2021
    (令和3)年
    2月
  • 中頭郡西原町
(有)西平自動車商会
住所:沖縄県中頭郡西原町上原2-7-6

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0066-9701-232426

三菱 アウトランダーPHEV G 登録済未使用車 4WD LEDヘッドランプ Bカメラ

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本体379.8万円

総額392.7万円

  • 10km
  • 2019
    (令和1)年
  • 修復歴
    無し
  • パールホワイト
  • 2021
    (令和3)年
    10月
  • 名護市
琉球三菱自動車販売(株) 名護店
住所:沖縄県名護市東江3-22-14

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三菱 アウトランダーPHEV Gセーフティパッケージ ナビ ETC バックカメラ 運転席パワーシート

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本体245.5万円

総額250万円

  • 4.0万km
  • 2016
    (平成28)年
  • 修復歴
    無し
  • クォーツブラウンメタリック
  • 2021
    (令和3)年
    2月
  • 豊見城市
スカイ倶楽部 U-Car豊崎店
住所:沖縄県豊見城市豊崎3-60

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三菱 アウトランダーPHEV Gセーフティパッケージ 全方位モニター クルーズコントロール

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本体269万円

総額--万円

  • 4.5万km
  • 2016
    (平成28)年
  • 修復歴
    無し
  • ルビーブラックパール
  • 車検整備付
  • 那覇市
ユーポス 那覇新都心店
住所:沖縄県那覇市おもろまち4-20-28

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三菱 アウトランダーPHEV Gセーフティパッケージ 純正ナビ 全方位カメラ 衝突軽減装置 クルコン パワーバックドア HIDヘッド  スマートキー

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本体209.9万円

総額--万円

  • 4.5万km
  • 2015
    (平成27)年
  • 修復歴
    無し
  • ホワイトパール
  • 2022
    (令和4)年
    7月
  • うるま市
ネクステージ 沖縄うるま店
住所:沖縄県うるま市前原281-1

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三菱 アウトランダーPHEV G ストラーダナビ ハーフレザーシート クルーズコントロール

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本体168万円

総額--万円

  • 3.7万km
  • 2013
    (平成25)年
  • 修復歴
    無し
  • ブラックマイカ
  • なし
  • 那覇市
ユーポス 那覇新都心店
住所:沖縄県那覇市おもろまち4-20-28

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沖縄のアウトランダーPHEV(三菱)の中古車10台のうち 110台を表示

アウトランダーPHEVのレビュー (全50件

  • エンジン付き本格的ツインモーターEV
    投稿者:としさん
    個人総合評価:4.1 ★★ ★★ ★★ ★★ ☆
    【所有期間や運転回数】 3年使用中。妻の通勤と買い物、休日の外出・旅行に使用。 【このクルマの良い点】 EV走行時の滑らかな走りと静寂。 特に騒音については、最近の高級車はエンジン音が良く遮断されてはいるが、やはりこの車の「無音」には敵わない。 高速道路での風切り音を除き、良く防音されている。 オーディオ好きな方は、どうぞ高価なシステムを組んでください。 回生ブレーキを利用するとアクセルペダルだけでの運転を楽しめる。(止まるときにはブレーキは踏むが) 大人4人がゆったりと座れる広い室内空間。 運動性能は、最近のSUVのようにヒラリヒラリとはいかないが、オフロードも走れると思えば妥当なところ。 片道20キロ以内ならエンジンはほぼ使うことはない。イコール経済的と言える。ガソリン給油が苦手な方にもお薦め。 充電は慣れれば全く苦にならない。 【このクルマの気になる点】 この価格帯としては、乗り心地はお世辞にも良いとは言えない。路面の小さな凹凸は良くいなすが、大きな凸凹は乗員に直に振動を伝える。しかも振動の収まりが悪い印象。 シャシー(ボディの下回り)の剛性感は高いが、上ボディがガタガタする。全体の剛性は高いのだろうけど、細かな取り付けなどの改良が必要と思う。 エンジンが始動した際の騒音は酷い。最初は何事が起ったか?と驚いた。新しい2.4Lエンジンでは改善されたと聞くが・・・・・ 高速道路での直進安定性ももう少し欲しいところ。オスロード性も高いので仕方無いのかもしれないが、ステアリングセンター付近の手ごたえが曖昧なところは気になる。ランエボでは高速道路は矢のように走るのに・・・。 【総合評価】 エンジン付き本格的ツインモーターEV。しかもオフロード走行もへっちゃら。こんな車は無い。 モーターでの加速感・乗り味は、ある意味これまでの自動車とは全く異なるモノだ。 乗り心地の多少の悪さが我慢できる新し物好きにお薦め。
  • 陸の「帆船クルーザー」
    投稿者:帆船クルーザー
    個人総合評価:4.0 ★★ ★★ ★★ ★★ ☆
    【所有期間や運転回数】 今まで乗り継いだほとんどの車が2500一3000ccで燃費は6km止まり。ガソリンも高くなる一方の昨今、釣りに行くことが多いので燃費が良くて車中泊が出来るこの車を選択。三菱ディーラーで2015年登録車を2020年購入。急速充電機能と100V電源は必須。ディーラーに頼んでバックソナーも後付。関東圏で運転は週に2一3回。マンション居住ゆえ普段は急速充電。1か月2回は200V満充電を実施。 【このクルマの良い点】 (1)やはりEVならではのシームレスな加速と静粛性。あと、出先までの途中で行う電気乞食宜しくの無料充電の恩恵。無料施設が無ければ三菱の24h急速充電ポイント。最初の1か月は無料充電+三菱急速+ガソリンで900km走行の総合燃費26km/?。(2)車中泊はフルフラットシート+電気毛布75Wで極楽睡眠。電気ケトル1200Wで飲みたくなったら挽きたてコーヒー、食べたくなったらカップラーメン。まもなく購入IH1000W。(3)安全設備も充実。フルエアバッグ・衝突安全・車線逸脱警告・4WDロックなど。ただし、過信は禁物。衝突安全だけはスバルが一歩リード。 【このクルマの気になる点】 (1)一般道の走行で2000ccエンジンが始動すると途端にハンドルやシートに不快な振動が伝わる。音ではなく低周波の振動。快適なEV走行が恋しくて、やっと急速充電ポイントに辿り着くと人心地つくのは私だけかな。(2)リチウムバッテリ容量が新車時の78%とのこと。急速充電で34km、200V満充電で41km。新車登録後8年or16万kmで70%未満となったらバッテリ無償交換とのこと。抱く期待は淡路島。(3)タイヤが225/55R18でバネ下荷重が大きいのか、低速走行では足元がゴツゴツ、バタバタする。中高速域ではしっとりした乗り味になるのに。なんで扁平率を60か70辺りにしなかったのか?スタイル重視ですかね。 【総合評価】 このクルマ、船に例えるならエンジン付きヨット。普段は風を受けて走りつつ、風がない日はエンジンで走る。そして最大のアドバンテージは、日産リーフが恐怖する「電池切れ」を心配しなくていい発電機付きEV。かつeパワーにはないプラグイン「急速充電」機能。SUVが気になる人にはお薦めの一台。ただ、薦めるにしても、ちと高い。自宅に充電設備設置可能か、近くに無料の充電ポイントがある人なら「買い」でしょうね。
  • アウトランダーPHEV最高!
    投稿者:浪漫飛行
    個人総合評価:4.9 ★★ ★★ ★★ ★★ ★
    【所有期間または運転回数】 3日 【総合評価】 今までの車で一番優れている。とても面白く乗れる車。 【良い点】 走りながら電気をいかにチャージできるかと楽しみながら乗れる。 【悪い点】 電気での走りは通常の走りでは問題ないが、急な上り坂では減りが早い。
  • 静かで力強い走行性能
    投稿者:サナモン
    個人総合評価:4.3 ★★ ★★ ★★ ★★ ☆
    【所有期間または運転回数】 二ヶ月 【総合評価】 走り&\\\;静粛性◎ メカの先進性◯ 外観◯ 内装の質感△ 良くも悪くも三菱らしい味は感じます 【良い点】 ツインモーターの静かで力強い走行性能と経済性 ハンドリング、安定性 【悪い点】 内、外装の仕立て全般 ドリンクホルダーの位置と大きさ 小物の収納の不足

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