Ｓ２０００(ホンダ)の中古車一覧

Ｓ２０００のレビュー （全85件）

• 今まで乗ったクルマの中で、一番楽しかった。

  投稿者：ＭＫＮＯ

  個人総合評価：4.1

  【所有期間や運転回数】 ひとつ前の愛車で、２年乗っていましたが諸事情により泣く泣く手放しました。 毎週末、ドライブに出かけていました。 【このクルマの良い点】 全てに鋭いレスポンスがある。特にシフトダウンの際は、エンジン回転数が機敏に追従する。 ダイレクト感のあるステアリング、強力なブレーキも相まって、運転する側が非常に忙しい。 クラッチが意外と軽いので、その忙しい運転を助けてくれる。 低回転域のトルクはスカスカで、高回転域をキープする運転をしなければならないのが面倒だが慣れてしまえば楽しい。 燃費は、この時代のこのテの車にしてはめちゃくちゃ良い。けっこう回すような走りをしても７〜８ｋｍ／?ぐらい。 言わずもがなだが、オープンにすると爽快である。 また、そこそこの容量のトランクもあるので最低限の実用性にも配慮されている。 【このクルマの気になる点】 初期の頃のＳ２０００はリヤスクリーンがビニールで、すぐに黄変する、硬化する、裂ける。 硬化したリヤスクリーンは、幌を開ける時にうまく曲がってくれないので、 開ける途中で止めてスクリーンに空手チョップをして曲げるというのがお決まりのようである。 センタートンネルが異様にでかいが、ミッションの大きさ、およびボディ剛性を考えるとしょうがないと思う。 【総合評価】 オープン・２シーター・ＶＴＥＣ・フロントミッドシップ・ＦＲ・高剛性・低燃費という超欲張りセットです。 ホンダがここまで気合を入れて作ったクルマなのだから、正座をして乗りたいぐらい。

• 唯一無二の存在

  投稿者：ＺＥＤＥＫ

  個人総合評価：3.9

  【所有期間または運転回数】ホンダ５０周年の１９９９年、車に興味を持ち始めた頃憧れだったＳの名称が２９年ぶりに復活、しかも２リットルＮＡで２５０馬力、９，０００ｒｐｍまで回るＶＴＥＣエンジンを積んだＦＲとのこと。一発でやられ発売前に予約しました。走行１０万ｋｍを超えた頃、足回りのリフレッシュをしようとディーラーに相談していた矢先に災害で消失、数ヶ月悩んだ末、再び２００１年型を購入、現在に至っています。 【総合評価】オープン２シーターでありながら、サーキット走行を意識したピュアスポーツカーです。どこかエンスージアスト精神を残すホンダといえども、二度と作れない性格の車かもしれません。 【良い点】エンジン、シャシー、サスペンション、トランスミッッションが全て専用設計という贅沢さ。でありながら、発売当時３３８万円という安価な値付け。とは言え、トヨタクラウンが買えた値段なので、安く感じた私が変なのかもしれませんが。軽く吹け上がりながら力強いエンジン、剛性感が高く正確なスティアリング、固めでありながらよく動き、道路の段差をいなすサスペンション、剛性感が高く、ストロークが適切で軽く正確なトランスミッション、エンジンのパワーを余すところなく使うべく意図されたギアリング、オープンながら剛性感の高いボディー、強力なブレーキ、それらに伴うダイレクトで機敏な運動性。２リットルは生産停止後１０数年を経過しますが、まだ豊富な部品。意外に良好な実用燃費、街乗りリットル当たり８ｋｍ程度、一般道長距離最良１５ｋｍ、高速道１００ｋｍ／ｈで１３ｋｍ。 【注意すべき点】Ｓ２０００を知るディーラーの整備士さんが少なくなり、ディーラーでは人により整備の仕上がりに大差が生じます。ディーラーに限らず、Ｓ２０００をよく知る整備士さんを探すことが大切です。圧縮比が高いせいか、オクタン価に敏感なエンジン。これは、エンジン設計が全ての原因ではなく、理由はよく分かりませんが、市販ハイオクガソリンのオクタン価にばらつきが大きいのが原因かもしれません。オイル消費が多め。５，０００ｋｍ毎にオイル交換していますが、２，５００ｋｍ毎に０．５リットル継ぎ足しています。初度登録後１３年を経過すると異様に高くなる自動車税、重量税。

• ３代目のS2000、最後に初期型を購入。

  投稿者：1994 taste

  個人総合評価：3.9

  国産スポーツカーで不動の存在。 オープンカーとかのこだわりではなく、生粋のスポーツテイストを味わえるマシンです。 細かい事は無しにして、「楽しさ」を味わう最高のクルマです。

• セカンドカーにするなら一生持っていたい車

  投稿者：hgns

  個人総合評価：4.1

  【所有期間または運転回数】 １１年 通勤で使用するので毎日運転 【総合評価】 運転者の入力に対して素直な車。 車からの応答も分かりやすい。 入手できる機会が有り、経済的に余力が有る方には是非とも乗ってみて欲しい車です。 【良い点】 乗りこなすのが難しい、シビアだというイメージが有りますが、 サーキット、ワインディング等で限界まで追い込んだ場合の話で 街乗り、高速巡航なんかはむしろ乗り易く感じます。 加速感がエンジン音と相まって気持ちいいです。 他に速い車はいくらでも有りますが、 ９０００回転まで回す時の感覚は中々味わえるものではないです。 タイヤはＲＥ１１、ＲＥ０７を履いてきましたが 前は三年、後ろは二年くらいで交換してます。 スタッドレス着用で雪上走行も出来ますが、 フロントリップを付けた自分の車は１０センチを超えるワダチの前では 除雪車に変わるので、その時は乗りません。 凍結斜面でのストップ、ゴーは辛いので冬の登山は避けた方が無難です。 意外とコンパクトなボディとホロのお陰で手洗い洗車は かなり手早く終わります。 トールタイプの軽自動車より早い気がします。 ７〜９月の夕方から夜にかけてオープンで走るのが個人的にオススメです。 日差しもなく横風を受けて丁度良い温度で走れます。 【悪い点】 ホロ車なので防音性は良くないです。 雨の日は雨に傘が打たれた時のような音がしますし、 高速で１００キロを超えたあたりからオーディオが 聴こえないくらいの風切り音が入ってきます。 カーナビの装着制限がかなり有ります。 純正品が付いてない場合はダッシュ交換かポータブルにする必要有り。 前期型はリアウインドウがビニールの為、曇ったら タオル等で拭くしかありません。 寒い日、雪の日にバック駐車する時は窓かドアを開けて後方確認です。

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