アルテッツァ(トヨタ)の中古車一覧

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沖縄のアルテッツァ(トヨタ)の中古車が11台ヒットしました レビュー総合評価 トヨタ アルテッツァ 4.0 ★★ ★★ ★★ ★★ ☆ 104

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沖縄のアルテッツァ(トヨタ)の中古車11台のうち 111台を表示

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トヨタ アルテッツァ RS200 Zエディション アルミ ETC Wエアバック キーレス マニュアル車

  • 複数画像
  • オンライン予約可

本体79万円

総額89万円

  • 18.7万km
  • 2002
    (平成14)年
  • 修復歴
    あり
  • ブラック
  • 車検整備付
  • 宜野湾市
新栄自動車
住所:沖縄県宜野湾市伊佐2-4-22

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0078-6043-638226

トヨタ アルテッツァ AS200 WiseセレクションIII

  • 複数画像
  • オンライン予約可

本体56万円

総額--万円

  • 5.1万km
  • 2005
    (平成17)年
  • 修復歴
    無し
  • シルバー1CO
  • なし
  • 名護市
ヒサシ自動車
住所:沖縄県名護市伊差川481-1

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0078-6047-145426

トヨタ アルテッツァ  6速MT エキマニ マフラー フルバケ 車高調 アルミホイール

  • 複数画像
  • オンライン予約可

本体129万円

総額135万円

  • 17.6万km
  • 2000
    (平成12)年
  • 修復歴
    あり
  • ブルーII
  • 車検整備付
  • 島尻郡南風原町
Auto Salon Good Wave
住所:沖縄県島尻郡八重瀬町屋宜原217-5

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0078-6041-372526

トヨタ アルテッツァ RS200 Lエディション

  • 複数画像
  • オンライン予約可

本体49万円

総額59万円

  • 8.8万km
  • 2004
    (平成16)年
  • 修復歴
    無し
  • レッド
  • 車検整備付
  • 宜野湾市
オートウェーブ
住所:沖縄県宜野湾市宜野湾3-13-1

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0078-6042-421826

トヨタ アルテッツァ RS200 リミテッドII タコ足 車高調アルミホイール サンルーフ フルエアロ

  • 複数画像
  • オンライン予約可

本体125万円

総額135万円

  • 12.3万km
  • 2004
    (平成16)年
  • 修復歴
    無し
  • シルバーM
  • 車検整備付
  • 島尻郡南風原町
Auto Salon Good Wave
住所:沖縄県島尻郡八重瀬町屋宜原217-5

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0078-6041-372526

トヨタ アルテッツァ AS200 Zエディション 6速・足廻り強化

  • 複数画像
  • オンライン予約可

本体69万円

総額79万円

  • 15.6万km
  • 2005
    (平成17)年
  • 修復歴
    無し
  • シルバーM
  • 車検整備付
  • 宜野湾市
オートウェーブ
住所:沖縄県宜野湾市宜野湾3-13-1

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0078-6042-421826

トヨタ アルテッツァ RS200 Zエディション RAYS VERSUS 18インチ コイル4本新品交換済み・純正フルエアロ

  • 複数画像
  • オンライン予約可

本体79万円

総額--万円

  • 14.5万km
  • 2001
    (平成13)年
  • 修復歴
    あり
  • シルバー
  • なし
  • 中頭郡北谷町
RIDE OVER
住所:沖縄県中頭郡北谷町砂辺346-2

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0078-6048-070526

トヨタ アルテッツァ RS200 Zエディション 社外タービン KOYOラジエター インタークラー オイルクーラー HKS車高調 社外マフラー フルエアロ WORK18アルミ

  • 複数画像

本体169万円

総額--万円

  • 20.6万km
  • 1998
    (平成10)年
  • 修復歴
    無し
  • シルバー
  • なし
  • 中頭郡北谷町
(株)DREAM RUN
住所:沖縄県中頭郡北谷町浜川230

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トヨタ アルテッツァ RS200 Lエディション 車高調 マフラー エキマニ

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本体109万円

総額--万円

  • 14.9万km
  • 2001
    (平成13)年
  • 修復歴
    無し
  • ブルーマイカ
  • 2023
    (令和5)年
    6月
  • 中頭郡北中城村
GT商会
住所:沖縄県中頭郡北中城村屋宜原165-4

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0078-6049-631126

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トヨタ アルテッツァ RS200 リミテッド サンルーフ フルエアロ ウィング タイベル交換済み

  • 複数画像

本体129万円

総額--万円

  • 15.0万km
  • 2003
    (平成15)年
  • 修復歴
    無し
  • パールホワイト
  • なし
  • 中頭郡北谷町
(株)DREAM RUN
住所:沖縄県中頭郡北谷町浜川230

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0078-6049-388726

沖縄のアルテッツァ(トヨタ)の中古車11台のうち 111台を表示

アルテッツァのレビュー (全104件

  • スポーツカーとファミリーセダンの融合
    投稿者:空の上のジェルヴェーズ
    個人総合評価:4.3 ★★ ★★ ★★ ★★ ☆
    【このクルマの良い点】 アルテッツァは、スポーツカーとファミリーセダンをおしゃれに両立させた車です。外観はごく一般的なセダンに見えますが、シートに乗り込むと一気にスポーツカーのような装備になっているのでテンションが上がります。 シートは座面や背もたれのサイド部が張り出しているので、適度なホールド感。乗り心地がとてもいいです。 スポーツカーのような装備の中でも特に気に入っていたところが、アルテッツァ最大の特徴と言ってもいいメーター類! メーターセンター部には大型のタコメーターが配置されており、時計のクロノグラフを模したデザインで、油温や電圧、水温の3連メーターが埋め込まれていました。 さらに、当時としては珍しかった6速マニュアルミッションやアルミペダルも、まさにスポーツカーそのもの。 シフトは小気味よくチェンジでき、ペダルの配置や形状なども最適化されています。おかげで、シフトチェンジの手間を省くヒール&トゥも気持ちよく決めることができました。 【総合評価】 アルテッツァの車内は決して広い車とは言えませんが、それでも前席と後部座席合わせると大人4人がちゃんと座れます。トランクに関しても、普段使い程度の荷物であれば問題なく積み込むことができました。そのため、一緒に乗車していた家族からは、不満の声が出ることはなかったです。無難に「ファミリーカー」として役目を果たすことができた一台だと思っています。 3ナンバーでしたがほぼ5ナンバーのようなボディサイズでしたので、非常に取り回ししやすかったです。狭い道を走行するときも問題なく通り抜けられることができたので、かなり運転しやすい車でした。 今はもう手放ししてしまいましたが、アルテッツァには12年近く乗っていました。10年ほど故障もなく乗ることができていましたが、さすがに10年を超える頃には経年劣化による故障が増えてきたように感じます。 車検のたびに部品交換を勧められることが多くなってきたので、泣く泣く手放すことに。アルテッツァのようなコンセプトの車がもう一度発売されたらいいなと思います。
  • 車購入しました
    投稿者:シン0326
    個人総合評価:5.0 ★★ ★★ ★★ ★★ ★★
    【所有期間または運転回数】 一回 【総合評価】 良い 【良い点】 見た目 【悪い点】 もう少しパワーが欲しい
  • がっかりした車
    投稿者:チロ
    個人総合評価:1.4 ★★ ☆ ☆ ☆ ☆
    【所有期間や運転回数】 BMWE90からの乗換 【このクルマの良い点】 あまりいいところ無いかな? 【このクルマの気になる点】 出だしが悪い、登坂車線で最近の軽ターボ車に追われるこれで200馬力って思うくらい遅い。BMWと比べると同じ排気量BMWは150馬力なのにBMWが足回りも、加速も数倍上、評価を見て乗り換えたががっかり、室内も狭く評価ほどいい車とは思えない。 【総合評価】 今まで乗った車で一番がっかりした車。皆の評価に騙された。アメリカではレクサスブランドですが、普通のおっさん車です。
  • 生涯の宝物です。
    投稿者:タウイタウイ泊地
    個人総合評価:4.7 ★★ ★★ ★★ ★★ ★
    【所有期間や運転回数】 所有して5年が経過しています。5日に1回暖機運転後に定速高速走行、時々上の回転域まで回す感じで調子を診ながら愛用しています。走行距離や使用頻度をなるべく減らし消耗品の劣化を遅らせられるよう配慮しながらも、ドライスタートを回避するなど短命とならないように細心の注意を払って乗っています。 【このクルマの良い点】 純正足回りは乗り心地が良く快適です。乗り方にもよりますが、MTの無鉛プレミアム仕様であれば燃費は市街地でもそこまで気になりません。燃費を気にするような車種ではないかもしれませんが(笑)。クロノグラフの独特なメーターの造り込みやトヨタのエンブレムが前後に存在しない見た目もGood。MTであれば、海外ではLEXUSのMT車ですから、ある意味稀少です。TRD製のハイレスポンスマフラーを装着されている方なら分かるかもしれませんが、低速発進時変速後の加速にかけての排気音がとにかく格好いいと感じます。エンジンはヤマハ発動機製造の3S−GEであれば、この車種で最初で最後のDual VVT−iやチタンバルブ採用、また4輪DWBサス採用など良い意味で異端児的存在のクルマです。 【このクルマの気になる点】 3S−GEエンジン搭載車に言えますが、出力向上等の理由から圧縮比が11.5もあるので、当時のNA車としては比較的高めに設定されていると思います。ですので、ノッキングの不安を少々感じています。また所有車は前期型ですが、後期モデルを選択される方はダッシュボードの経年劣化に注意してください。後は、MT車であればアイシン製AZ6型ミッションのギア比が元々低めの設定なので、高速巡行時の回転数が高めです。また6速のトップギアは、5.5速ぐらいの感覚で使われると良いと思います。またHパターンシフト操作は性質上なるべく丁寧に行うのが良いと思います。後は、フロントサスのロアボールジョイントの劣化が走り方によっては交換時期が早めに訪れる傾向にあります。20年以上も前のモデルになりますから、カーテシランプレンズやTRD製スポーツエアクリーナー等部品の取り扱いが年々少なくなってきています。 【総合評価】 分かる方には分かると思います。一々あれこれと言葉を連ねて良し悪しを説明する必要はないかもしれません。見て乗って感じて魅かれたなら、貴方はこのクルマを選んで損はしないと思います。純正OPパーツ付きやサンルーフ付き、寒冷地仕様や特別仕様車などのモデルは現在は少ない傾向にありますが、根気強く探して待てばいつか見つかると思いますよ。

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