マークII(トヨタ)の中古車一覧

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沖縄のマークII(トヨタ)の中古車が5台ヒットしました レビュー総合評価 トヨタ マークII 4.0 ★★ ★★ ★★ ★★ ☆ 133

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沖縄のマークII(トヨタ)の中古車5台のうち 15台を表示

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トヨタ マークII iR-V 社外18インチAW ローダウン 純正フルエアロ 禁煙車

  • 複数画像
  • オンライン予約可
支払総額(税込)
249万円
車両本体価格(税込)
239万円
諸費用(税込)
10万円
  • 走行距離走不明
  • 年式2002(平成14)年
  • 修復歴修復歴あり
  • カラーブラック
  • 車検車検整備付
  • 法定整備:整備付
  • [保証付]:1ヶ月・1000km
カーショップハザマ
住所:沖縄県沖縄市松本907

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0078-6042-374126

トヨタ マークII グランデiR-V R154新品MTにて載せ替え済み

  • 複数画像
  • オンライン予約可
支払総額(税込)
225万円
車両本体価格(税込)
209万円
諸費用(税込)
16万円
  • 走行距離18.3万km
  • 年式2000(平成12)年
  • 修復歴修復歴あり
  • カラーブラックM
  • 車検なし
  • 法定整備:整備付
  • [保証付]:3ヶ月・3000km
quick
住所:沖縄県中頭郡北中城村渡口589

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0078-6048-226026

トヨタ マークII GTツインターボ MT フル装備 エアコン パワーウィンドウ CD DVDビデオ ナビ 電格ミラー ETC 社外17インチアルミ 車高調 マフラー LSD フロントディスク エアクリ サンルーフ

  • 複数画像
支払総額(税込)
210万円
車両本体価格(税込)
190万円
諸費用(税込)
20万円
  • 走行距離21.5万km
  • 年式1992(平成4)年
  • 修復歴修復歴あり
  • カラーホワイト
  • 車検なし
  • 法定整備:整備無
  • 保証無
Style Craft(スタイルクラフト)
住所:沖縄県うるま市赤道252-3

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0078-6046-754526

トヨタ マークII グランデiR-V

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  • オンライン予約可
支払総額(税込)
245万円
車両本体価格(税込)
223万円
諸費用(税込)
22万円
  • 走行距離8.5万km
  • 年式2001(平成13)年
  • 修復歴修復歴無し
  • カラーライトシルバー
  • 車検車検整備付
  • 法定整備:整備付
  • 保証無
CAR SHOP 2FACE(カーショップツーフェイス)
住所:沖縄県沖縄市登川602

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0078-6047-534326

トヨタ マークII

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支払総額(税込)
-万円
車両本体価格(税込)
ASK万円
諸費用(税込)
-万円
  • 走行距離17.6万km
  • 年式1987(昭和62)年
  • 修復歴修復歴無し
  • カラーホワイトII
  • 車検なし
  • 法定整備:整備無
  • 保証無
AUTOSHOP せでゅーすおーと
住所:沖縄県沖縄市登川2-24-10

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沖縄のマークII(トヨタ)の中古車5台のうち 15台を表示

マークIIのレビュー (全133件

  • ジェントルな最後の直6エンジンセダン
    投稿者:Tosazou338
    個人総合評価:3.3 ★★ ★★ ★★ ☆ ☆
    【このクルマの良い点】 特に車に拘らず、でもちょっとした高級感が欲しい方向けの車。ある程度の高級車装備は歴代クラウンの直ぐ下に位置する車だったので標準で着いている。もう後継のマークXになって生産も終了してしまったが、マークXよりはボディの剛性感は有る。古くなっても売れた車だけあって中古でも消耗部品・パーツ類が意外にある。 【総合評価】 今は中古車でしかない貴重な高級車。でも、注意しなければいけないのは、EMV(エレクトロマルチビジョン)装着者は2020年問題で、データがふっ飛んでしまっている場合が多く空調スイッチ類も画面内で操作の為注意、場合によると修理代が高価なのでそれ覚悟を!(EMV非装着車なら何の心配も無し)。また、110系型のみアクセルペダルがオルガン式の為、寒冷地仕様用の吊り下げ式に交換する事をお勧めします(こちらは交換費用それ程掛からない)。
  • あえてノーマルで乗りたい、「ギャップ萌え」セダン
    投稿者:架神
    個人総合評価:4.1 ★★ ★★ ★★ ★★ ☆
    【このクルマの良い点】 一見、おじさん車にしか見えませんが、実は走らせると無茶苦茶速いというギャップがとても楽しいクルマです。見た目通り、通勤に使用しても全く問題ありませんし、あくまでも「4ドアセダン」ですので、家族の受けも上々。ゆったりとしたペースで走る分には、ベースの素質の良さもあり、乗り心地も非常に良いです。 一方、走りモードに切り替わったとたん、全く別物のクルマに変貌します。特に搭載されている「1JZ」エンジンの出来は最高だと思います。ツインターボで過給される、2500ccの直列6気筒エンジンは、非常にスムーズに噴き上がり、あっという間に法定速度付近まで加速していきます。室内に伝わる振動なども少ないため、スピード感があまりなくてもけっこうな速度領域まで速度が上がっていることもしばしば。エンジン音に関しても、耳障りな雑音もないので、よほどバランスの取れたエンジンなのではないでしょうか。 【総合評価】 一時期、トヨタで開発コストを過剰にかけた車として、クラウン、マーク2、カローラが挙げられていました。ミドルセダンの代表であるマーク2は、テストを重ねてから世に出された感はひしひしと伝わってきます。内外装の造り込み、エンジンならびにサスペンションのセッティング、遮音性などなど全てにおいて隙がありません。特に乗り心地や遮音性に関しては、このクラスでは最高だと思います。素材がいいので、チューニングを施してドリフト車に仕上げていた人も多数いましたね。私個人的には、「ギャップ」を楽しむために、あえてノーマルに近い形で乗っていました。 また、前述したとおり、このエンジンは歴代のトヨタのエンジンの中でも歴史に残る名機だと思います。吹け上がりやパワーもですが、独特のサウンドに痺れたものです。ハイブリッドや排気量のダウンサイジング化が進み、高級グレードでも4気筒エンジンが主流となった昨今の風潮は大変残念。車好きを唸らせる官能的なエンジンの再登場を期待しています。
  • ひと昔の日本のスポーティーミドルセダンのチャンピオン
    投稿者:Chameleon
    個人総合評価:4.1 ★★ ★★ ★★ ★★ ☆
    【このクルマの良い点】 クラウンと同じ昔のザ・トヨタ車ですが、クラウンよりも個人向けに扱いやすい。 全てがバランス取れていて、模範的なスポーティーミドルセダン。 このクルマの悪い点 良い車だが、もはや古い設計になってしまいました。 燃費が悪い。 【総合評価】 良い車で10万キロずつ3台のマークIIを乗り継ぎました。 その後はさすがに程度の良い中古車がもうなくて、マークXに乗り換えました。
  • 新しい車にはない魅力
    投稿者:タチ
    個人総合評価:5.0 ★★ ★★ ★★ ★★ ★★
    【所有期間または運転回数】2週間 【総合評価】10点満点中のうち9点 【良い点】必要最小限の装備 今の車にはない6気筒ストレートエンジン シンプルな内装  【悪い点】今後の部品の供給

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