サファリ(日産)の中古車一覧

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沖縄のサファリ(日産)の中古車が3台ヒットしました レビュー総合評価 日産 サファリ 3.9 ★★ ★★ ★★ ★ ☆ 16

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沖縄のサファリ(日産)の中古車3台のうち 13台を表示

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日産 サファリ スピリットタイプII

  • 複数画像

本体176万円

総額186万円

  • 14.7万km
  • 1995
    (平成7)年
  • 修復歴
    無し
  • ガンM
  • 2023
    (令和5)年
    4月
  • 国頭郡本部町
HAMAMOTO
住所:沖縄県国頭郡本部町浜元234

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0078-6047-712126

日産 サファリ  ベージュペイント 新品ブロックタイヤ 背面タイヤカバー

  • 複数画像

本体229万円

総額--万円

  • 25.1万km
  • 1989
    (平成1)年
  • 修復歴
    無し
  • 特色
  • なし
  • 中頭郡北谷町
(株)DREAM RUN
住所:沖縄県中頭郡北谷町浜川230

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日産 サファリ グランロード ディーゼル 1ナンバー登録 5名乗り ウインチ

  • 複数画像

本体140万円

総額--万円

  • 走不明
  • 1992
    (平成4)年
  • 修復歴
    無し
  • ブラックM
  • 2023
    (令和5)年
    2月
  • 沖縄市
C.P.D Motors LLC(シーピーディーモータース)
住所:沖縄県沖縄市泡瀬1-10-28

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沖縄のサファリ(日産)の中古車3台のうち 13台を表示

サファリのレビュー (全16件

  • 買ってよかった 満足しています。
    投稿者:ハラ
    個人総合評価:4.7 ★★ ★★ ★★ ★★ ★
    【所有期間または運転回数】 【総合評価】買ってよかった 満足しています。 【良い点】すべて 満足しています。 【悪い点】なし
  • 存在感♪
    投稿者:サファリ親父
    個人総合評価:4.3 ★★ ★★ ★★ ★★ ☆
    【所有期間または運転回数】 サファリは H10年車に続いて2台目 【総合評価】 好きな人に乗って欲しい稀有な車 【良い点】 飽きのこない無骨なデザイン 低速でも狭い道でもブイブイ言わせて走れます(笑) 走ってる絶対数が少ないので意外な優越感が味わえます♪ 【悪い点】 燃費(街乗り4キロ)と維持費(税金高)は趣味として目をつぶる… コインパーキングも選ばないとキツキツな事が多々…
  • ワイルドで悪路での走行性すごい
    投稿者:よっぴーキング
    個人総合評価:3.1 ★★ ★★ ★★ ☆ ☆
    【所有期間または運転回数】 4回 【総合評価】 悪路での走行性能はかなり良い 【良い点】 悪路の走行性能の良さとワイドボディーによる安定性 【悪い点】 安定性はあるがワイドボディーが街中では難点になる
  • 本物が判る人には堪らない国産本格四輪駆動車です
    投稿者:nakajin
    個人総合評価:4.3 ★★ ★★ ★★ ★★ ☆
    【所有期間または運転回数】 2004年〜現在 【総合評価】 維持費と燃費を除いて最高ランク 【良い点】 四輪駆動車として真のマルチパーパスを実現している稀有な車です。 日産サファリY60とY61は、前後コイルリジッドサスペンションの本格オフロード四駆です。 特筆するのはストロークが大きな前後コイルリジッド式サスペンションにより市販車最高レベルのオフロード走破性がありながらオンロードでの高速安定性を高いレベルで実現しているサスペンション・シャシーにあります。TB48DEエンジン搭載の日産サファリY61はスピードリミッターが効くような速度を発揮することが可能で、この速度域でも安定して不安の無い高速安定性を備えています。本物のオフロード四駆を知る者にとって、この両立したサスペンションの秀逸さは日産の技術の高さを感じます。 【悪い点】  しかしながら、日産サファリは最終型でも2007年7月に日本国内での販売を終了しており、現在に入手するには国内であれば2015年現在で8年以上を経た中古車を購入するしかありません。  耐久性がある車ですが消耗品の経年劣化は避けられません。無骨でシンプルに見えるサスペンションは、実は高度なバランスで成り立っており、経年劣化したままでは本来の性能は発揮されません。これら消耗品、特にショックアブソーバーやサスペンションのブッシュを適切に交換することで本来の性能が蘇ります。  2007年に国内販売が終了しているモデルですが、日産Y61は世界の荒野があってトヨタ・ランドクルーザー70が販売されている地域においては高性能ゆえの根強い需要があり、2015年現在でも神奈川県平塚市の日産車体・湘南工場で輸出専用車種パトロールとして生産が継続しています。このため、補修のための純正部品の供給に不安がありません。この観点でも稀有なモデルです。  日産サファリは燃費性能よりも信頼性が優先されることが求められている車ですので、アイドリングストップなどの燃費向上機能は備えていません。本格四駆としての頑丈な構造を持つことから車両総重量も日産サファリ最終型は3t足らずと通常の乗用車の2倍近い重さがあるため、ガソリン車の燃費は3km/L〜10km/L程度、ディーゼル車では5km/L〜15km/Lと現在の他の乗用車と比較すると見劣りします。  またエンジンの耐久性を確保するべく、主流のエンジンの排気量は4.2L〜4.8Lという大排気量で、日本で乗用車登録で維持するには高額な自動車税を納める必要があります。  しかしながら、本物の高性能でマルチパーパスな四輪駆動車を愛する人にとっては手放しがたい稀有な名車であることは間違いありません。

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