トヨタ スターレット ＳＥ　ローダウン　マニュアル車　社外アルミホイール　ステアリング 1988(昭和63)年 7.4万km | ラビット沖縄北谷店 | 沖縄 中...

総合評価3.6

空の上のジェルヴェーズ

無駄のない機能美が魅力！

【このクルマの良い点】 一言で言えば、小さくて運転しやすく、丈夫で壊れにくい車です。２０年以上乗っており、多少雑に扱っていますが、走行できなくなるような故障は一度もしていません。足回りやエンジンの構造がシンプルなのも、故障しにくい理由のひとつだと思います。 ８１０ｋｇと軽量なためかハンドリングの切れ味が良く、コーナリングでももたつきません。最小回転半径も４．５ｍなので狭い道でもスムーズに曲がれます。駅前のような狭い駐車場でも、だいたい切り返さずに停めることができますよ。 １３３１ｃｃ　ノンターボの水冷直列４気筒エンジンですが、中速からトルクが乗り、キビキビと加速します。１〜２名なら１００ｋｍ／ｈ程度、４人乗っても８０ｋｍ／ｈ程度までは高速走行も安定します。ノーマルでもブレーキパッドの効きが良く、キャリパーなどは不要です。むしろ付けると、効きすぎて危ないかもしれません。 ボディー全体が丸みを帯びたデザインゆえに車体サイズよりも小さく感じますが、室内寸法は意外と広く、３人までなら荷物を乗せる余裕もあります。 【総合評価】 贅沢な装備などはついておらず、無駄を省いた分だけ車の機能がしっかりしていて乗りやすい車です。小型車ながらも馬力があり、他のコンパクトカーと比べて走行性能は頭一つ抜きんでていると感じました。ただ、４人乗るとさすがに重く、山道や坂道ではパワー不足を感じます。乗車人数で運転のしやすさが変わるので、少人数で乗り遠出しない人向けです。低速トルクが弱いのも残念なところ。 気軽に乗り回せるので走行距離が伸びていますが、故障しにくいので前車と比べてメンテナンス費用はかなり下がりました。また、１０万ｋｍ走っても燃費性能はさほど落ちず、今となっても１６ｋｍ／Ｌは走ってくれます。 今の車に比べれば機能や装備に物足りなさはあるものの、通勤や買物などで使う私にとっては今のところ不便さはなし。トランクよりもラゲッジスペースの方が広く、１〜２泊程度の荷物なら３人分積めます。 程よいサイズで扱いやすいので、初めて乗る車としておすすめです。

総合評価4.0

イーグルＲＡＶ４

チャラ車を喰う、大人のコンパクト上品ＳＵＶヤリスクロス。

【所有期間や運転回数】 初代ＫＰからヤリス 【このクルマの良い点】 初代スターレットＫＰからヤリスクロスまで歴代はやはり名車。パブリカからの派生スターレット、ＫＰからＥＰ、そしてヴィッツ、ヤリスクロスまで、トヨタＳＵＶの集大成。全てに売れない箇所がない傑作車。 【このクルマの気になる点】 ハリアーやＲＡＶ４、ＣＨ−Ｒなどのトヨタ車を陵駕する出来で横幅だけで３ナンバーですが、トヨタミドルクラスより断然スタイルがいい。フロントはテスラのグリル着きのマスクや横のラインは輸入車ばり、テールは新型ハリアーよりかっこよく上品、大人のＳＵＶ。超かっこいいスタイルにトヨタの集大成が見える。 【総合評価】 かっこよすぎで抜けがなく、装備も充実していて悪路から都会でもオールで使えそう。新型ハリアーとＲＡＶ４を足してコンパクトにした、今、国内に必要なＳＵＶ。内装はノーマルヤリスと変わりなく仕上げているのはコストがまわらなかったか？内装もＳＵＶぽくすれば完璧だが。ましてイメージカラーをゴールドブラックはヤりすぎトヨタ？ライズの安っぽさやＣＨ−Ｒの幼稚性、ＲＡＶ４の怒りマスク、ハリアーの鳥類デザインなどを一新するヤリスクロスに大人の車の予感。

総合評価3.4

ケチンボ・エンジニア

私が初めて買った新車

【所有期間または運転回数】７年間 【総合評価】ダイハツ自動車工業にトヨタがＯＥＭで作らせたＦＲ初代スターレットＫＰ６１−ＧＭＳＳ グレードは３ドアＳ　５速ミッション 【良い点】とにかく軽い６８０ｋｇ。非力な４Ｋ−ＵエンジンはＯＨＶで、グロス６９ＨＰながらよく走りました。 この非力さが功を奏したのと前後の重量配分がよかったので雪道を軽快に走ったのが今も忘れられません。 当時の車のギヤ比は高く５速１００ｋｍ／ｈ時の回転数は３６００ｒｐｍでしたが、１３００ｃｃのコンパクトカーだったので燃費は最高でした。 【悪い点】車幅が狭いのと重心がやや高いのでロールが大きかった。１４５／８２／ＳＲ１３タイヤのグリップはよくないので限界がはっきりわかるのはそれはそれでよかったかも・・・

総合評価4.0

あるぴぃぬ

良い「相棒」となっています。楽しいクルマです

【所有期間または運転回数】 所有期間：７か月　運転回数：月３０回ほど（ほぼ毎日） 【総合評価】 １３００ｃｃのターボエンジン＋軽いボディが生み出す軽快な走りは、とにかく「楽しい」のひと言。そこらのファミリーカーとは違う、「さりげなく」スポーティでありながら、どこか可愛らしさも感じさせる外観とも相まって、すごく気に入っています。「パワーに頼らない」というスポーツドライビングの醍醐味と、フルアクセルを存分に楽しめる最適な存在なのではと思います。今ではこういった「ボーイズレーサー」や「ホットハッチ」と呼ばれるクルマが激減しており、このクルマ自体もどんどん数が少なくなっているようなので、今のうちに手に入れ、楽しんでもらいたいと思えるクルマです。 【良い点】 ・気持ちの良い加速。アクセルを踏み込んでいくと「ググッ」とした加速を味わえる、いわゆる「ドッカンターボ」なので、さらに運転の楽しさが増幅します。 ・軽快なハンドリング。軽いボディも手伝って、素直に曲がってくれます。特にワインディングではコーナーを軽快に駆け抜け、ストレートに差し掛かったらターボパワーで一気に加速していく・・・なんて走りも楽しめます。 ・「カッコカワイイ」外観。スターレットという大衆車がベースになっているということもあり、どこか可愛らしさを感じさせる丸みを帯びたデザインですが、さりげなくスポーティなデザインのエアロ、ボンネットに設けられたエアインテークなど、普通のスターレットとは明らかに違う「凄み」を感じさせるデザインが、すごく気に入っています。 ・意外にいい燃費。エコドライブを心がければ現代のクルマと遜色のないレベルの低燃費を発揮します。 ・コンパクトなボディ。狭い道での運転や、駐車もラクラクです。 【悪い点】 ・地味なインテリア。大衆車ベースなだけあって、内装はスポーツグレードでありながら地味な感じです。言い換えれば、余計なものがついておらずスッキリとしたインテリアなので、自分好みにモディファイしていく楽しみがある、とも言えるでしょう。 ・狭い室内。フロントはあまり気になりませんが、リアシートに関しては、現代の軽自動車よりも狭く、あくまで短時間の移動用や、荷物置きとして割り切ったほうが良いかもしれません。