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投稿者評価
平均
【このクルマの良い点】
モデルチェンジにより、エンジンの排気量が2000ccから2500ccにアップしたこともあり、フロントヘビーとなりました。車を走らせた感覚からすると、高速道路での安定性や直進性はかなり向上したと言えます。スバル伝統の4WDのおかげで、どのような路面・天候であろうと、安心して走行できます。
さらに感心するのが、コーナーでの回頭性の良さです。一般的にフロントヘビーになると、コーナーでの曲がりにくさを感じることがあります。しかし、足回りのセッティングのおかげか、ボディ剛性の高さからかはわかりませんが、レガシーB4ではストレスなくコーナーをクリア。クルージング速度+αぐらいまでのスピード領域で走る分には、全くデメリットを感じることなく、気持ちよく走れます。
また、乗り心地に関しても非常に快適です。排気音は相変わらず独特の重低音を響かせますが、ロードノイズの遮音性は高い傾向。サスペンションもしなやかに動くので長距離ドライブが苦になりません。
【総合評価】
スバルはメインマーケットをアメリカとしているので、仕方がないところではありますが、日本向けのグレードの中途半端さを感じます。もっとも残念に思うのは、圧倒的なパワー不足。かつてのレガシーといえば、「ドッカンターボ」が特徴で、アクセルを踏んだときの暴力的といえる加速が魅力でした。昨今の環境志向も後押しし、アメリカ本国仕様では用意されている6気筒3600ccエンジンを日本仕様では選べなくなっています。
しかしながら、そこそこスポーツ走行ができ、なおかつ安全に走れるレガシーB4は国産車では貴重なタイプ。水平対向4気筒エンジンを組み合わせた独自の4WDシステム、ならびに先進運転支援システム「EyeSight」など、スバルの技術進化にも感心です。特に4ドアセダンというジャンルは、ドライバーだけでなく家族などの同乗も前提車種になるので、スバルでは初代レガシーから一貫して安全性を重視。剛性感や衝突安全性を高め続けています。そんなスバルのスポーツセダンという位置づけであるレガシーB4は、ドライバーはより楽しく、同乗者はより快適・安全に乗れるクルマの一つだと思います。
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普通自動車第一種運転免許(MT) / 大型自動車第一種運転免許 / 3級自動車整備士(ガソリン) / 保険募集人資格
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総合評価
外観のデザイン・ボディカラー | 走行性能 | 乗り心地 | 価格 |
---|---|---|---|
4.4 | 4.6 | 4.2 | 3.9 |
内装・インテリアデザイン・質感 | 燃費・経済性 | 装備 | |
3.9 | 3.1 | 4.1 |
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【総合評価】
ターボモデルに隠れてあまり知られてないが、サルーンカーの静粛性とB4本来の走りが一体となった独特のグレードです。
何と言ってもこの車の魅力は水平対向6気筒エンジンの特性です。
アイドリングから低速域では、ひたすら静かに回...
投稿日: 2013年02月17日
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【総合評価】
初期型に対し早くも改良が入ったモデル。“スタブレックス・ライド”の乗り味にも磨きがかかり、クルマの動きがゆったりとし、ステアリングフィールもよりなめらかになっている。
【良い点】
乗り味のしなやかさ、2.5Lエン...
投稿日: 2016年04月30日
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【総合評価】
トラブルもなく、楽しく運転できる車です。
車内をもう少し広くしてほしかったのと、内装が安っぽく見えるのは残念。
投稿日: 2013年01月09日
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【所有期間または運転回数】
1か月
【総合評価】
販売から15年経過した車が今でもある程度の数が出回り取引されていることからすると、その車の魅力が自動的に証明されます。内装や燃費などは古い内容だが、それ以外は十分に今でも通用する。...
投稿日: 2014年11月04日
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【総合評価】
とにかく乗りやすい。しかもかっこいい。インプほど過激ではないので、家族持ちでも乗れる。
【良い点】
ビルシュタインサスの乗り心地の良さ、マッキントッシュオーデイオ
【悪い点】
パワーがない。(前車がインプ...
投稿日: 2012年02月06日
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【所有期間または運転回数】
買ったばかり
【総合評価】
すごいいい
【良い点】
かっこいい
【悪い点】
ガソリン食う
投稿日: 2015年01月21日
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129.8
63
71.9
93.8