【所有期間または運転回数】
２０１８年６月〜

【総合評価】
一般にＣＸ−５の兄貴分と思ったら、ＣＸ−９の弟分の存在。
理由は、一目瞭然のホイールベース２，９３０ｍｍで両車同寸法値。
これで、プラットフォーム及び板厚がＣＸ−９をベースにしていることがうかがえる。
違いはご存知の通り、外観寸法が小さく取り回しが軽快な、日本のみの仕様。
ＣＸ−４は中国本土のみの仕様だ。
エンジンは、ＣＸ−９がガソリン（ハイオク仕様可）の２．５リットル直４ＤＯＨＣターボのみ。
ガソリン価格高騰する中、ＣＸ−８はクリーンディーゼルのみで設定で対抗する。
インテリアはＣＸ−９が７人乗り（２×３×２）に対し、６人乗り（２×２×２）を選択することができる。私は、Ｌ−Ｐａｃｋａｇｅ　ＡＷＤを選んだ。
外装色は、カタログ、ＣＭ等でお馴染みのマシーングレープレミアムメタリックにした。
ミニバン、セダンの二列目シートの上級豪華さを、国産ＳＵＶモデルで設定したのは初めてだ。
ＣＸ−９は北米、欧州の輸出向け左ハンドルとなるが、香港は右ハンドルで存在する。
最後にＣＸ−９の進化形が、後発となるＣＸ−８になったと思われる。

【良い点】
上級ＳＵＶ車に限る。
ミニバン（エスティマ、エルグランド）を卒業し、ＳＵＶ（ＣＲＯＳＳＯＶＥＲ７）、軽自動車（ＤＡＹＳ）を経てＣＸ−８を選択した。安全装置を取り入れた国内唯一のクリーンディーゼル車だ。

【悪い点】
マツダコネクトの画面が７インチと一般的であること。
対ミニバン、そしてボディサイズからして８インチでバランスがとれるのではなかろうか。
いや、全車統一することで、コストダウンを計っているかも知れない。
ちなみにＣＸ−９は８インチ。
私は、考慮した上の結果、メーカーオプションのＢＯＳＥとディーラーオプションのリアシートモニターの組合せを選択した。

投稿日 : 2018年06月11日