MYページ
投稿者評価
平均
まず、低速域で市街地を走行していると気が付かないが、大体2000rpm・40kmからアクセルを踏み増すと、5000rpm付近でこの車は豹変する。XGは静かでジェントルな印象を受けたが、XTは猛烈な加速とトルクを発生する車に仕上がっている。その為、XGはCVTだが、XTは一応高出力・高トルクエンジンとなり、耐久性も考慮してATになったと思われる。
また、極低速で走行している際、ステアリングが路面の変化に過剰に反応してしまう所がある。
これはXGが15インチなのに対し、XTは16インチだからかもしれない。
諸元表を見てもXGとXTは同じサスペンションを使用しているのだが、アブソーバー類などの硬さを調整しているかは不明。
また、低速コーナーの立ち上がりで、ターボに少しタイムラグが発生してしまうので、中低速コーナーでどのような反応をするのか気になる。
ただ、ATとは言えシフトショックを気にする事はほとんど無く、パドルシフトで1・2速落としたぐらいでは、その変化は感じられない。
外気温28℃、エアコンの設定温度は22.5℃。エンジンがしっかり暖まっていても、少々エアコンの音が気になるかもしれない。
XGに比べ、XTはターボを効かせて走行すると、獰猛な獣に変貌する。
その為、エンジン音がある意味ではスポーツらしさを感じさせてくれるかもしれない。
220kmのメーターを気にせず走行してみたい。
参考になった人0人
※販売店レビューの投稿はこちら
総合評価
外観のデザイン・ボディカラー | 走行性能 | 乗り心地 | 価格 |
---|---|---|---|
3.5 | 4.5 | 3.8 | 4.0 |
内装・インテリアデザイン・質感 | 燃費・経済性 | 装備 | |
3.5 | 3.9 | 4.0 |
この投稿を違反報告します。
投稿を違反報告しました。
違反報告処理に失敗しました。
【所有期間または運転回数】
3か月
【総合評価】
総合的には会の車だと思います
先日168号線から42号線一般道+高速で470キロ走り燃費は21.5でした
【良い点】
中々同じ車と出会わない、アイドリングストップ...
投稿日: 2018年05月16日
この投稿を違反報告します。
投稿を違反報告しました。
違反報告処理に失敗しました。
【総合評価】
とんでもなく個性的なエクステリアだと思いませんか、このバレーノ。スズキも思い切ったものですね。ポジショニングはちょっと大きめのコンパクトカー。同じスズキのスイフトよりもちょっと広い後席と荷室はファミリーユースにも向いていま...
投稿日: 2016年04月30日
この投稿を違反報告します。
投稿を違反報告しました。
違反報告処理に失敗しました。
【総合評価】
バレーノの基本評価はベーシックグレード「XG」への書き込みに譲り、ここではターボモデル「XT」の話をしましょう。結論から言えば、「XG」よりもこちらがオススメです。
【良い点】
オススメする理由はふたつ、「走りの...
投稿日: 2016年04月30日
この投稿を違反報告します。
投稿を違反報告しました。
違反報告処理に失敗しました。
【所有期間または運転回数】
三ヶ月
【総合評価】
低燃費と大出力を両立させるが、走りのしなやかさや滑らかさにも期待したい。
ハードウェアとしては優れるが、感性の点は4気筒エンジンに及ばないと思う。
高速道路を通常は100キロ程度で...
投稿日: 2017年08月18日
この投稿を違反報告します。
投稿を違反報告しました。
違反報告処理に失敗しました。
【所有期間または運転回数】
先日、買い物帰りにスズキのディーラーを通りかかった際、赤色の試乗車がまん前に置かれており、Uターンまでして試乗してきました笑
【総合評価】
1リッターの6速オートマ3気筒ターボということもあり、成人男性...
投稿日: 2016年06月15日
この投稿を違反報告します。
投稿を違反報告しました。
違反報告処理に失敗しました。
まず、ドライビングポジションとしては、コンパクトカーとしては平均点。今回試乗したXGはXTに比べ、CO2排出量が低く、燃費も平成32年度基準達成車という利点がある。車両重量もXTより40kg軽く、恩恵があるようだ
早速、試乗コースを走行。...
投稿日: 2016年07月11日
バレーノ(スズキ)のクルマ情報(中古車両)を色から簡単に車両検索できます。
83.8