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【総合評価】
レクサスの本気をカタチにしたのが新型ISで、スタイルと走り味の両面で、レクサスが進む方向をハッキリと示した。これまでのレクサスは、ボディのつくり方からしてジャーマン・スリーに見劣りしていたが、構造用接着剤やレーザースクリューウェルディングなどの技術を採用した新型ISは、剛性感においてようやく対等の勝負ができるようになった。それが、キレ味を増したハンドリングや、質を高めた乗り心地に活かされている。
そんな新生ISのイメージリーダーは、スポーティな内外装と高いハンドリング性能を特徴とするFスポーツ。215馬力の2.5LV6を積む入門モデルのIS250にも、電制可変ダンパーのAVSと18インチタイヤを標準で装備する。
【良い点】
2.5LV6モデルの持ち味は、軽快な加速フィールと軽やかなサウンド。高性能指向の人に向くのは3.5LのIS350、エコ指向の人に向くのはハイブリッドのIS300hだが、IS250の「スポーティさ」と「バリュー度」のバランス点は高い。なかでもFスポーツは魅力ある存在で、フットワークが優秀なだけでなく、乗り心地も良質。AVSの採用が功を奏している印象だ。
【悪い点】
V6モデルはアイドリングストップの備えさえなく、IS250のATは8速ではなく6速。ここが、3シリーズやCクラスに対して明らかに見劣りする点だ。また、上級のIS350・Fスポーツと比べると……動力性能だけでなく、操縦安定性にも落差を感じてしまう。違いを生むのは、ギヤ比可変ステアリング(VGRS)とリヤステア(DRS)を統合したレクサス・ダイナミック・ハンドリングシステム(LDH)の有無で、刺激的なコーナリング感覚を求めるマニアにはLDHを採用する3.5LのFスポーツをお薦めする。
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※販売店レビューの投稿はこちら
総合評価
外観のデザイン・ボディカラー | 走行性能 | 乗り心地 | 価格 |
---|---|---|---|
4.6 | 4.4 | 4.3 | 3.7 |
内装・インテリアデザイン・質感 | 燃費・経済性 | 装備 | |
4.4 | 3.8 | 4.5 |
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350は微速でのアクセルコントロールがシビアだ、Sは固い足で不快。優しい加速しなやか足、オートサンシェードのオモテナシ付の250Lで決まり。中古とはいえ金持ちに見られるから自分を磨いてくれ。
投稿日: 2016年08月29日
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【所有期間または運転回数】数日/数回
【総合評価】コンパクトで扱いやすい。
【良い点】内装の仕上げが抜群です。
【悪い点】なし
投稿日: 2018年04月08日
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【所有期間または運転回数】
まだ数回しか乗っていない。
【総合評価】
デザインが良い。
【良い点】
快適な乗り心地。
【悪い点】
経済的に維持が難しい。
投稿日: 2017年11月29日
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【所有期間または運転回数】
1ヶ月前
【総合評価】
クラウン2.5アスリートからの乗り換えですが、エンジンも滑らかで、バケットタイプのシートでもあり楽しい走りが出来ます。燃費は街中で平均10?位です。
走り方にもよりますが長距離...
投稿日: 2017年05月19日
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【所有期間または運転回数】まだ1ヶ月ですが、ほぼ毎日運転。
【総合評価】とにかく所有するなら今しかないと思い購入!とても満足しています。
【良い点】このスタイルと雰囲気が大好き!
【悪い点】わかってたけど燃費は...
投稿日: 2017年10月03日
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【総合評価】
とても良い車です
【良い点】
コンパクトで非常にとりまわしがいいことです。以前LSにも乗りましたが
何回も切り返しました(笑)その点ISはリアが若干みにくいものの、
ハンドルのとりまわしが非常に楽で、かつ、加速性...
投稿日: 2012年04月17日
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305.1
100.3