トヨタ ＭＲ２ ＧＴ－Ｓ　３Ｓターボ・ＴＥＩＮ車高調・車検対応マフラー・エンケイＰ１レーシングアルミ・レカロシート・Ｄｅｆｉメーター・タイミン...

総合評価3.6

アネモーネのぼ

トヨタのミッドシップスポーツカー

【このクルマの良い点】 型式ＳＷ２０はＭＲ２の２代目となる車で、日本初のミッドシップカーとして１９８０・１９９０年代に走り屋の間で人気の高い車でした。 この車のいいところは、ミッドシップでエンジンのパワーがあることです。２０００ｃｃのエンジンにはターボとノンターボの２つがありました。 ノンターボ車は当時のセリカと同じエンジンですが、それでも十分で、低速からググっとくる伸びやかな加速を感じることができました。 ターボ車は当時流行りのドッカンターボです。低速のトルクに比べて、ターボチャージャーが稼働すると一気に加速するパターンです。 さらにはミッドシップの構造のため、ハンドリングを間違えると、すぐに車が回転してしまう難点がありました。 しかし、そのミッドシップゆえにハンドリングに慣れると、車をアクセルワークでくるくると回しやすく、ジムカーナようにな競技車としても利用されていました。 外観は２ドアクーペでいかにもスポーツカーらしく、ヘッドライトがポップする形状なので、３０年経った今でもかっこいいと思います。 天井はガラスルーフなので、夏は暑いし、雨漏りはしやすいという欠点はありましたが、乗っていてい楽しい車です。 【総合評価】 車好きな人であれば、今の時代でも十分楽しめる車です。 予防安全性能などは皆無ですが、そこは運転者の腕でカバーすればいいもの。 ハンドリングとアクセルワークでリアを簡単に流すことができ、くるくる回ることもできます。 ただ、運転に慣れていないと、意図しないときに回ってしまうこともあるので、大変危険です。 当時は、交差点の真ん中で回って事故を起こすなんて話もありました。 ターボエンジンは非常に楽しいです。車重のわりにパワーがあり、一気に加速するので、スポーツカーを存分に楽しめるでしょう。 ただし、エンジンパワーのわりに足回りが貧弱だったのが問題です。 ロールはしやすいし、ハンドリングの性能もそこまでよくなく、初心者が乗りこなすにはかなりの難易度がありました。 当時はじゃじゃ馬と言われていたくらいです。 しかし、数少ない日本のミッドシップカーのひとつであり、今でも走りが好きな人には人気の高い車でしょう。

総合評価4.7

アストロロボSESE

背後からのエンジン音にシビレてみないかい？

【このクルマの良い点】 目を奪われるボディデザイン 【総合評価】 １９９６年、学生の頃に１型Ｇ−ｌｉｍｉｔｅｄに乗っていました。 で、最近また乗りたくなってフルノーマル４型Ｇ−ｌｉｍｉｔｅｄ購入。 最新の車に比べ性能的に劣りますが、運転したらわかるよこの楽しさ。最高です。 ＧＴ−Ｓと迷いましたがもう目を三角に吊り上げて爆走することもないし、ターボモデル ほどには故障リスクに怯えることもないであろうということでＮＡモデルにしました。 壊れても部品出ないかもしれないしね。 燃費はオッサン走りでハイオク１１キロ。合格。 巷で走っている個体が少ない＝事故が少ないため、保険も安いクラス分け。 リーズナブルにネオクラを楽しめます。 最近ハイト系の車が多いので、夜間の信号待ちは目つぶし光線地獄覚悟が必要です。

総合評価4.1

沖縄のSW20ファン

若き日から狙いを定めていた憧れの車です。

【所有期間や運転回数】 ２０２１年４月に購入。１９８９年からの目標でした。子育てが終わり、自由に使えるお金ができたので購入。しかし新車時の価格とほぼ同じという高騰ぶりに参りましたｗ 【このクルマの良い点】 何と言ってもデザインとミッドシップという造り。レーサーではないのでこの動力性能で十分ですし、トヨタの造ったフェラーリは大満足です。ＭＴは面白い。エンジン音が背中から響くのがたまらない。 【このクルマの気になる点】 Ｔバー車ゆえ、ゴム劣化での雨漏り（取り替えて大丈夫ですが、今後もつきまとう問題）。他交換パーツが廃盤になっているのもあり、今後は色々対策が必要ですね。 【総合評価】 専門家の評価はさほど高くない車ですが、個人的には１２０点（１００点満点中）です（＾＾）　マニュアル操作で車が反応する楽しさ。小さなボディがクイックに反応するので一心同体のよう。デザインも綺麗で、どの角度からみても飽きません。大切に乗り続けます。

総合評価5.0

りょうＭＲ２

ＭＲ２購入しました。

【所有期間または運転回数】 １年（過去） 【総合評価】 大変満足しています。 【良い点】 かっこいい 【悪い点】 ミッドシップなので整備の面でコツが必要