スバル レガシィＢ４ ２．５ｉ　Ｌパッケージ　ナビ／テレビ　Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ　パドルシフト　純正アルミ　パワーシート 2010(平成22)年 7.9万km ...

総合評価4.3

アネモーネのぼ

モデルチェンジで大進化を遂げたスペシャリティセダン

【このクルマの良い点】 レガシィＢ４　Ｌｉｍｉｔｅｄは、レガシィシリーズの中でもインテリアに高級感とスポーティさを持たせたモデル。ドライバーシートは電動１０ｗａｙ、ステアリングはヒーター付き、イルミネーションが光るコックピット、アルミパッド付きのスポーツペダルなどを搭載しています。同価格帯の他車種と比べてかなり豪華な仕様だと思いました。ちなみに後部席にもヒーターが配置されています。 風格を感じるエクステリアも好み。どっしりとしたボディに１８インチのスポークホイールがよく似合っています。さらに、リアガーニッシュやフォグランプなどもメッキ仕様になっているので、細部からも高級感が出ています。 スペシャリティセダンと呼ばれるだけあり、もちろん走行性能も高レベル。２４９８ｃｃ　水平対向４気筒エンジンを搭載しているため、登板や高速での追い越しでパワー不足を感じたことはありません。最大トルクは２３５Ｎ・ｍにも達し、踏み込めばＧを感じるほど一気に加速し、ＣＶＴが滑らかに変速。高速巡行時でも操舵性、直進安定性が高いため、どこまでも走り続けたくなります。 【総合評価】 レガシィＢ４　Ｌｉｍｉｔｅｄは、３ナンバーサイズのボディと２．５ＬのＮＡエンジンであるにも関わらず、軽快に走ります。これは徹底的な軽量化で、重量１４７０ｋｇを実現したからでしょう。その分剛性も高めて、車内へ伝わる振動や騒音を押さえています。スバル車を何台か乗ってきましたが、静粛性はダントツだと思います。 さらに、ＥｙｅＳｉｇｈｔ　ｖｅｒ．３が搭載されているのもうれしいところ。全車速追従機能付クルーズコントロールはもちろん、街中を走る時にはＡＶＨ（ビークルホールド）を重宝しています。信号待ちや渋滞が多い道でも、ＡＶＨのおかげで足の疲れが軽減しました。 また、セダンでありながらワゴンにも匹敵する収納力も魅力です。ラゲッジスペースにはゴルフ仲間の分も含めてバッグを４つ積めるほどの大容量です。 あえて気になる点を上げるとすれば燃費性能。平均１０ｋｍ／Ｌ前後、高速でも１５ｋｍ／Ｌ前後です。ガソリンがレギュラーなのがまだ救いだと思っています。

総合評価3.7

龍之介466

アメリカ向けの走りと日本向けの安全性を備えたクルマ

【このクルマの良い点】 モデルチェンジにより、エンジンの排気量が２０００ｃｃから２５００ｃｃにアップしたこともあり、フロントヘビーとなりました。車を走らせた感覚からすると、高速道路での安定性や直進性はかなり向上したと言えます。スバル伝統の４ＷＤのおかげで、どのような路面・天候であろうと、安心して走行できます。 さらに感心するのが、コーナーでの回頭性の良さです。一般的にフロントヘビーになると、コーナーでの曲がりにくさを感じることがあります。しかし、足回りのセッティングのおかげか、ボディ剛性の高さからかはわかりませんが、レガシーＢ４ではストレスなくコーナーをクリア。クルージング速度＋αぐらいまでのスピード領域で走る分には、全くデメリットを感じることなく、気持ちよく走れます。 また、乗り心地に関しても非常に快適です。排気音は相変わらず独特の重低音を響かせますが、ロードノイズの遮音性は高い傾向。サスペンションもしなやかに動くので長距離ドライブが苦になりません。 【総合評価】 スバルはメインマーケットをアメリカとしているので、仕方がないところではありますが、日本向けのグレードの中途半端さを感じます。もっとも残念に思うのは、圧倒的なパワー不足。かつてのレガシーといえば、「ドッカンターボ」が特徴で、アクセルを踏んだときの暴力的といえる加速が魅力でした。昨今の環境志向も後押しし、アメリカ本国仕様では用意されている６気筒３６００ｃｃエンジンを日本仕様では選べなくなっています。 しかしながら、そこそこスポーツ走行ができ、なおかつ安全に走れるレガシーＢ４は国産車では貴重なタイプ。水平対向４気筒エンジンを組み合わせた独自の４ＷＤシステム、ならびに先進運転支援システム「ＥｙｅＳｉｇｈｔ」など、スバルの技術進化にも感心です。特に４ドアセダンというジャンルは、ドライバーだけでなく家族などの同乗も前提車種になるので、スバルでは初代レガシーから一貫して安全性を重視。剛性感や衝突安全性を高め続けています。そんなスバルのスポーツセダンという位置づけであるレガシーＢ４は、ドライバーはより楽しく、同乗者はより快適・安全に乗れるクルマの一つだと思います。

総合評価3.0

torarinn

造る楽しみいっぱい。いじらないと満足感の得られない車。

【このクルマの良い点】 価格に対する装備の良さ。 【総合評価】 ２．０Ｒのビルシュタインサスの入ったやつに乗っていました。 まずどんないい足回りだとしてもボディーがグニャグニャ。１０年落ちのＲ３３スカイラインからの乗り換えでそう思った。補強に１０万かかりました。 座席の座面のデザインが悪く、クラッチを踏むたびにお尻の位置がずれてまいった。電動シートを捨ててレカロに交換するまで続いた。 カタログでシフトフィーリングを自画自賛していたが、１０年前の日産車レベル。 ＲＢ２５でさえ１０キロ台の燃費で運転できるのだがどうやっても結局１０キロには乗らず。 トランクが低いのは美点、後方視界がよく疲れない。

総合評価4.6

長さん

大人の車ですね

【所有期間または運転回数】 １０日ほど 【総合評価】 まったりゆったりおとなしく乗る車。 【良い点】 室内のサイズ感、大柄な自分にはちょうどいい。 装備、サイズの割には割安かな。 燃費もそこそこ。 【悪い点】 ＢＰＥアウトバックからの乗り換えで、走行性能はさみしく感じるときがある。 ボディサイズの分駐車場などで狭いとき、若干苦労するときがある。