Name: フォルクスワーゲン パサート
Brand: フォルクスワーゲン
Rating: 4.2 (18 reviews)

フォルクスワーゲンパサートのレビュー一覧

これ「で」いい　と　これ「が」いい　の違い

【所有期間または運転回数】入手からまだ半月ですが、毎日のように乗ってます。【総合評価】日本車の良さは、車を必要としている人に、日本人が感じる感覚での「必要十分」な装備、性能、質感を集めた物だと感じています。良い意味で「【これでいい】の集合体」です。対してこの車は「【これがいい】の集合体」です。ドアを開ける時に触れるのドアノブの手触り、角度。ドアを開ける時、閉める時の重厚感。内装の質感、どのスイッチを押しても気持ちの良いクリック感。見えて欲しい所が当たり前に見える視界。踏んだ分だけ走り、踏んだ分だけ止まる。車として当たり前の機能が、すべて高い品質で実現されています。【良い点】横一線に入ったキャラクターラインは必然性を感じます。内装はシンプルで質が高く、ケバさが一切ありません。落ち着いています。メーター周りはフル液晶で、クラシカルな表示から車両情報、ナビ、メーターの大きさを変更出来たりと先進機能も充実。ＡＣＣは２．０ディーゼルのトルクフルな走りと相性が良く、よくある急発進、急停車とは無縁です。車内に振動や音にディーゼルの嫌な感じはありません。軽油で経済的な上に街乗りでリッター１６ｋｍ前後走ります（エコモード使用時）。【悪い点】車に尖った特徴を求める人には向きません。

(投稿者：ちばのいの投稿日：2021年02月25日)このレビューを見る

総合評価
5.0

私にはこれが合っているのかも・・・。

【所有期間または運転回数】　十数年前にゴルフ４ワゴンに出会い「なんて単純な構造なのに高速道路が気持ち良いんだろう。」と思った。　レガシィーワゴン以来のフィーリングだった。　残念なことに４速ＡＴだったため、回転数が上がり煩かった。　「ＶＷ！欧州のカローラ！良いじゃないの！？」と思い、次に用意したのがＶＷパサートＢ７セダン。　常々ダブルクラッチに「あら？」と意識されられる場面も有ったが、不満レベルではない。　それより、１４００ｃｃとは思えない加速フィーリングと高速道路１００ｋｍの安定感！　過去乗り継いだクラウンともアリストとも違う。　兎に角、神経を使わなくて良い！　と、言いながらちょっと浮気して次はアウディＡ４セダンに乗った。　中・低速（４０〜１００ｋｍ）走行でのトレース。　つまりカーブの安定感！これも今までカーブなんて気にしたことも口にしたこともないインプレッションだ。　伊達にアルミ素材を多用しているわけではないのだと納得した。　高いフィーリングスペックにあるが、高速安定性や１００ｋｍ域での加速感はパサートが如何も懐かしい。　直ぐにＢ８パサートに行かずに、性格、車格全然違うプジョー３０８Ｔ７後期に乗ることになった。　１６００ｃｃターボ。　何故か下道で飛ばしてしまう！？　何回捕まったことか！低回転からターボが効いて気持ち良いが、ラリーがしたいわけではない。　オモステ、サス固い、おまけに故障続き（エアコン・コンプレッサー交換、ヒーターコア交換等々）。。。　如何も好きになれなくて数カ月で手放し、、、ここまで話が長かったが、待望のパサートＢ８！　本革、電動シート、ウェルカムランプが欲しかっただけの理由でＲライン（１４００ｃｃ、今は２０００ｃｃのみの販売）を中古で購入。一言でいうと、「満足」とかでは無く、「他の車は要らない！」という感覚です。　【総合評価】兎に角、フィーリングが私に合っている。　久々のダブルクラッチだが、Ｂ７からは随分改善されている。　下手なＣＶＴに戻りたくない！　表現が難しいがコーナーリング、ハンドリングはアウディーＡ４の方が良いかもしれない。　高速走行はやっぱりパサートの方が安定している。地面に吸い付くような感じ。　強いて言えば、タイヤのせいか繋ぎ目のショックが少し気になる程度。　静粛性はアウディーと同レベル。　ブランドを気にしなければこれ以上コスパに優れた、いやそれ以上の車に出会ったことがない。（５００万以下の大衆車で・・・笑）

(投稿者：coffee0413 投稿日：2018年06月03日)このレビューを見る

総合評価
4.7

アルテオン？

【所有期間または運転回数】【総合評価】アルテオンがデビューしてパサートは？セダンのフラッグシップ？図体デカクしてセダン復活。ＳＵＶ人気のなかセダンを、、、、、。トワレフの基本版？他メーカーはセダンもＳＵＶも大人気ですが、フォルクスはパサート、ティグアンだけではやはり役不足か？国民車だからあまりデカクしても同額出すなら他メーカーがリセルバリューや知名度は断然いいが。国民車なのに価格設定は高過ぎてしまいまだ国産車が信頼性やアフターサービスはいい。【良い点】パサートくらいはまあ国民車として許せる範囲。【悪い点】デカクしたいならＥＶで価格安くしてださないと。ＥＶやハイブリッドは得意メーカーなのでは？ドイツ車のなかで知名度が高いメーカーに隠れて残念ですが、まだまだアイデアの隙間はあると思う。

(投稿者：国民Ｗ投稿日：2018年02月09日)このレビューを見る

総合評価
2.9

実は安い!?　ラージセダン

【総合評価】　ベンツでいえばＥクラス、アウディでいえばＡ６、そしてＢＭＷでいえば５シリーズに相当するラージセダン。そう考えると、プレミアムブランドではないとはいえ価格は割安感が高いですね。じゃあ中身も質素かといえばそうじゃないから魅力的。エンジンもトランスミッションも最新だし、内装の仕立てだって（プレミアムブランドほどではないけど）上質。知る人ぞ知る通な選択ってとこでしょうか。【良い点】　抜群の後席居住性。そして広いラゲッジスペース。ゆとりある車体サイズが生きています。それから優れた燃費も自慢です。【悪い点】　抜群に知名度が低いこと。ですが、その良さを知って乗る人にとっては関係ないですね。

(投稿者：工藤貴宏投稿日：2015年08月31日)このレビューを見る

総合評価
3.9

お勧めできるクルマですね。

ジエッタ（２Ｌ）からパサート（１，４Ｌターボ付き）へ転身出足の良さはターボの性能。一人で乗るには十分。低回転からのその加速性能は１，４Ｌとは思えないほど。（ジエッタ２Ｌよりいいかも）高速道路での走行は満足しています。強いて言えば更なる燃費の向上を。特に高速以外での走行時。やはりハイブリッドかな。１００点満点の８５点位かな。欧州車のかっちり感がいい。この１５年ほどは殆どＶＷ車である。

(投稿者：まさふか投稿日：2015年07月11日)このレビューを見る

総合評価
4.4

上質な仕上がりを見せるゴルフの上級セダン

【総合評価】　７代目となるパサートがデビューしたのは２０１１年。ＶＷのアッパーミドルクラスを担うモデルで、セダンとワゴンのヴァリアントを設定する。ボディサイズやフォルムは先代と共通になるが、ルーフ以外の外板はすべてが新作となる。【良い点】　通常、このクラスのパワーユニットは２Ｌもしくはそれ以上が一般的だが、パサートにはゴルフにも用いられているシングルチャージの１．４ＬＴＦＳＩが搭載されている。これに７速ＤＳＧが組み合わされ、スタート＆ストップシステム、ブレーキエネルギー回生システムなどを採用することで、同等のトルクを発生した先代２．０ＦＳＩに対して実に６７％アップの燃費性能を手に入れている。動力性能は必要にして十分。加速時の力強さは２Ｌモデルと遜色なく、高速クルーズではゆとりある性能が確かめられる。快適性についても新たな遮音材の採用などで静粛性を向上させており、安全装備に関してもドライバー疲労検知システムや８エアバッグの標準化により、すべての乗員にハイレベルの安全性を確保している。トランクルームも大容量で実用セダンとして納得のできるモデルだ。【悪い点】　大人しめの見た目はマイナスではないが……。

(投稿者：一条孝投稿日：2015年05月31日)このレビューを見る

総合評価
4.0

おとなしいスタイルだが結構走ります

【所有期間または運転回数】２０１２年４月から３年間利用【総合評価】１４００ｃｃとは思えないパワフルなエンジンです。【良い点】燃費がいいです。市街地でも１０Ｋｍ／Ｌくらいです。高速利用の遠乗りでは２０Ｋｍ／Ｌちかく。【悪い点】エンジンの割りに少し重いかな。急発進では少しもたつきます。

(投稿者：norman 投稿日：2015年02月26日)このレビューを見る

総合評価
4.1

概ね満足な車両購入でした。

【総合評価】女房殿が運転する事を前提に、義理の両親の病院通いや買い物の足としてあらゆる可能性を満たしてくれる車選びとなりましたが、上限予算内で探すのは一苦労でありました。今回、販売店を見学する事十数件、２ヶ月余りの検討でやっと契約納車となりましたが、営業マンの対応も良心的で車両状態や機関等及第点でした。【良い点】何しろ外装及び内装の程度がすこぶる良いです。前オーナーさんが大切にしていたであろう箇所や点検整備もマメにされていた賜物と思います。更にこの車、羊の皮を被った狼のような走りをしてくれますしフルタイム四駆のおかげで雨天でも安定しています。【悪い点】街乗りでの燃費です。中古市場でも人気が無い筈です、決して現在の世界情勢に呼応評価出来る代物では有りません。まぁ、長距離ドライブに期待します。

(投稿者：江戸前屋投稿日：2014年07月09日)このレビューを見る

総合評価
4.6