ダイハツYRVの評価・レビュー|沖縄の中古車探すなら【グーネット沖縄】

ダイハツ YRV

沖縄県の中古車 ダイハツ YRV
掲載台数
レビュー数
0 28
  • 外観のデザイン・ボディカラー
    評価点:4.2 ★★★★★
  • 内装・インテリアデザイン・質感
    評価点:3.6 ★★★★★
  • 走行性能
    評価点:4.5 ★★★★★
  • 燃費・経済性
    評価点:4.1 ★★★★★
  • 乗り心地
    評価点:3.6 ★★★★★
  • 装備
    評価点:3.7 ★★★★★
  • 価格
    評価点:4.3 ★★★★★
  • 満足度
    評価点:4.4 ★★★★★

総合評価 4.1

★★★★★

(「普通=3.0」が評価時の基準です)

ダイハツ YRVのレビュー一覧

16年間お世話になりました

【所有期間または運転回数】 16年 【総合評価】 買って良かった、軽くて速かった 【良い点】 ターボが回る時の音が良い、同じ車になかなか出会わない 【悪い点】 年数たって税金があがった、部品交換する箇所がどんどん出てくる、もう販売していないこと

(投稿者:キタニン 投稿日:2017年02月13日)このレビューを見る

総合評価
3.8
★★★★★

面白い車です

【所有期間または運転回数】 購入して1年半。故障無しで楽しんでいます。 【総合評価】 ドッカンターボが標準装備されてると思うくらいターボの利き方が凄いです。レギュラーガソリン仕様なところも良いですよ。 【良い点】 今の車と比べてもクラス最速なのに、燃費がいい!ターボを利かせない走りだと17キロ、利かせても10キロを下回らないです。 好みにもよりますが、とにかく見た目がカッコいいです。 【悪い点】 足回りがイマイチです。タイヤを50に変えるとカナリ改善されます。 スイッチ類が一か所に纏まってるのはいいですが、見えずらいポジションなので誤操作しまくります。

(投稿者:イグニション 投稿日:2015年03月20日)このレビューを見る

総合評価
4.5
★★★★★

レギュラーガス仕様の小排気量ターボという独特の選択肢

1300ccという小さめの排気量とターボチャージャーによる最大馬力アップを狙った組み合わせ。 昔はトヨタのスターレットがこのジャンルの牽引役だったが、燃費最優先の現代では見かけない。 ただ、回転数を上げずターボを利かさなければ燃費はかなり伸びるので、普段から燃費にシビアにならずに済む。 逆に、アクセルを踏み込んでタービンが回すと、胸のすくような加速感と快感を得られる。 そしてこの面白いエンジンがレギュラーガソリンで乗れることが最高。 昔のターボエンジンということで現代と比べると圧縮比がかなり抑え気味なのでレギュラー仕様として成り立ってはいるが、実はハイオクガソリンを入れたほうが燃費が断然伸びる。 (ハイオクを入れた分の差額と燃費が伸びた分の差額のデータをモニタリングしたことがあったが、結果的にはトントンに落ち着くようだ) と、エンジンばかりが取り沙汰される車ではあるが、室内空間は広く、使い勝手がとてもよろしい。 ウインカーやワイパーのレバー関係や空調操作まわりが軽自動車っぽい質感(流用?)なのはちょっとあれだが、コラムシフトやインパネ周り、ダッシュボード等、全体的には他のコンパクトカーよりも安っぽさは感じない。 最後に、YRVの最大の弱点。 それは、ブレーキと足廻りがとにかく貧弱。 車重だけ見ればこの程度の作りでも何とかなりそうだが、140馬力も出るターボグレードにとってはあまりに力不足。 攻めてコーナリングした時のロールはあまりに大きくアンダーが出て危険、ブレーキのタッチはいつもフカフカで制動力に欠け危険。 ブレーキのディスクローター径といい、リアのドラム径といい、あまりに小さすぎやしないか。 せめてターボグレードにはもう一ランク上の設定が欲しかった。

(投稿者:浮 投稿日:2015年01月19日)このレビューを見る

総合評価
3.4
★★★★★

ダイハツ YRV

【所有期間または運転回数】 【総合評価】安定した走りを体感できる 【良い点】加速力です。 【悪い点】燃費はしょうがない

(投稿者:たんとうみくる 投稿日:2014年12月27日)このレビューを見る

総合評価
3.8
★★★★★

加速と登坂で不満なし

【所有期間または運転回数】 10年落ちの中古で購入し、半年使用中。 【総合評価】 2013年ころになって「ダウンサイジングターボ」という言葉がコンパクトカークラスで流行ってきたようではあるが、20世紀末にそれを製品化していたクルマがYRVターボ。 1.3Lクラス最強のK3−VETエンジン搭載車がYRVとテリオス/キャミぐらいで終わってるが、今でも通用すると思う。 めったに同じクルマとすれ違わないうえ、カーマニアに見せても車種が言い当てられない。逆に楽しい。 【良い点】 ・軽い車重に140PSのエンジンで加速が良く、高速の合流や上り坂で余裕。低回転からターボが効いているようでトルクもあり、無茶な追い越しをしなければ、中央道を4速のまま長野県まで走れてしまう。 ・軽量なせいか燃費も案外良く、日常使用で15−18km/Lぐらい。流れに乗って走るぶんにはすぐ前走車に追いつくので、薄くアクセルを踏んでいる時間が長いせいか? ・ステアシフトで積極的にエンジンブレーキが使える。今何速なのかが常に表示されるのも良い。 ・深く切れるハンドルで、小回りがきくので狭い駐車スペースでも出し入れが簡単。 【悪い点】 ・ペダルがやや左に寄っているため、左膝からふくらはぎがセンターコンソールに常にあたってしまう。 ・頭上空間が高い割にチルトステアリングが付いてない。体を起こして乗りたいが、目線を高くするとメーターがハンドルに隠れて読みにくいので、やや寝かした姿勢にせざるを得ない。 ・ウインドウウォッシャーを使うとき、レバーを引くと水が出るだけ。ワイパーを動かすためにLoまでレバーを下げる動きが要る。 もっと煮詰めて2代目以降を売り続けてほしかったなぁ。 そうすれば燃費一辺倒で面白みに欠ける国産クルマ市場にならなかったかも。

(投稿者:ガニア亭 投稿日:2014年11月08日)このレビューを見る

総合評価
4.0
★★★★★

今後も乗り続けたい車

【所有期間または運転回数】 8年 【総合評価】 総合的にはとても楽しいですし、気に入っていますので今後も乗り続けたい車です。 【良い点】 とてもキビキビと走り、長距離運転でもストレスを感じません。峠の追い越しなどは2000ccクラスの一般乗用より楽々です。 【悪い点】 ピラーが太く運転してても目に入る為、特に雨の日左折時は歩行者に要注意です。

(投稿者:エリイキン 投稿日:2014年09月19日)このレビューを見る

総合評価
4.6
★★★★★

すでに廃盤ですが…

【総合評価】ターボ車です。ドッカンターボ系です。ターボラグがかなりある為、踏込みたい手前で上手く一度高回転域まで回転数を回し、コンピュータに記憶させないと、いざという時に不発に終わります。 けど、慣れると素晴らしい加速で、同クラスではトップ、ブーストを1.1K(ブーコンとHKS:FCD取付)かけ、マフラー(フジツボ)を交換し、パワーブロ−仕様にすると…0-100は6秒台です。 【良い点】アクセルの踏込みを抑えると、勝手にターボがききづらくなる為、エコ運転になる。車検場に行くと、車名がわからないみたい(リアの車名マークはずしてます)で、毎回、車名は何ですかと聞いてくる人がいて、有意義になれる。加速は改造はしているがノーマルポロGTI以上、発車後、ワンテンポおいて急に加速した場合の加速に限っては間違いなく勝てます。 【悪い点】ブーストのかけ過ぎに注意!普段はエコ運転、不要な加速と他車のあおりはやめましょう。横断歩道は減速、人がいる場合は止まる、もしくは徐行しましょう。YRVユーザーより。

(投稿者:ぴぴなん 投稿日:2014年05月09日)このレビューを見る

総合評価
4.5
★★★★★

加速は最高♪

【総合評価】出だしからの加速は、車体も軽いので 最高に速い、もう一台147アリストも乗っているが、 初期の加速は、YRVの方が速い。 【良い点】 小回りがきく 【悪い点】 コラムシフトが邪魔で、モニターが見ずらい。 もうなれたんだけど。

(投稿者:kashiko 投稿日:2014年01月20日)このレビューを見る

総合評価
4.4
★★★★★

スポーツ走行や人馬一体を求める方にはお勧め

【総合評価】 とにかく最高(= ̄▽ ̄=)V レギュラーガソリンで、維持費が安くて、4WDの速く走れるクルマが欲しい人には、たまらないです! 【良い点】 アクセルを踏むと、とてつもない加速感! 1300ccのレギュラーガソリンとは思えない程の、速いクルマ♪ 4WDで、雪道も安心して飛ばせるクルマ♪ 【悪い点】 インテリアの話で、後席に座ると、ちょうど足元に、前席は…ベンチシートで、助手席に乗ってる彼女と、イチャイチャ出来るのだが、後席は…足元にガソリンタンクがあり、足元が狭く感じる(>o<

(投稿者:北海道のトッシー 投稿日:2014年01月05日)このレビューを見る

総合評価
3.6
★★★★★

かっこいいですね

【総合評価】 いろいろガタはきてますが、現役バリバリです。 【良い点】 いまだに加速が衰えない。 【悪い点】 発売当初からだが、イジリたいが種類が…。

(投稿者:わかまった 投稿日:2013年09月03日)このレビューを見る

総合評価
4.3
★★★★★

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