三菱アウトランダーＰＨＥＶの評価・口コミが49件。1ページ目 1～10件を表示


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9台	49件

三菱アウトランダーＰＨＥＶのレビュー一覧

陸の「帆船クルーザー」

【所有期間や運転回数】今まで乗り継いだほとんどの車が２５００一３０００ｃｃで燃費は６ｋｍ止まり。ガソリンも高くなる一方の昨今、釣りに行くことが多いので燃費が良くて車中泊が出来るこの車を選択。三菱ディーラーで２０１５年登録車を２０２０年購入。急速充電機能と１００Ｖ電源は必須。ディーラーに頼んでバックソナーも後付。関東圏で運転は週に２一３回。マンション居住ゆえ普段は急速充電。１か月２回は２００Ｖ満充電を実施。【このクルマの良い点】 (１)やはりＥＶならではのシームレスな加速と静粛性。あと、出先までの途中で行う電気乞食宜しくの無料充電の恩恵。無料施設が無ければ三菱の２４ｈ急速充電ポイント。最初の１か月は無料充電＋三菱急速＋ガソリンで９００ｋｍ走行の総合燃費２６ｋｍ／?。(２)車中泊はフルフラットシート＋電気毛布７５Ｗで極楽睡眠。電気ケトル１２００Ｗで飲みたくなったら挽きたてコーヒー、食べたくなったらカップラーメン。まもなく購入ＩＨ１０００Ｗ。(３)安全設備も充実。フルエアバッグ・衝突安全・車線逸脱警告・４ＷＤロックなど。ただし、過信は禁物。衝突安全だけはスバルが一歩リード。【このクルマの気になる点】 (１)一般道の走行で２０００ｃｃエンジンが始動すると途端にハンドルやシートに不快な振動が伝わる。音ではなく低周波の振動。快適なＥＶ走行が恋しくて、やっと急速充電ポイントに辿り着くと人心地つくのは私だけかな。(２)リチウムバッテリ容量が新車時の７８％とのこと。急速充電で３４ｋｍ、２００Ｖ満充電で４１ｋｍ。新車登録後８年ｏｒ１６万ｋｍで７０％未満となったらバッテリ無償交換とのこと。抱く期待は淡路島。(３)タイヤが２２５／５５Ｒ１８でバネ下荷重が大きいのか、低速走行では足元がゴツゴツ、バタバタする。中高速域ではしっとりした乗り味になるのに。なんで扁平率を６０か７０辺りにしなかったのか？スタイル重視ですかね。【総合評価】このクルマ、船に例えるならエンジン付きヨット。普段は風を受けて走りつつ、風がない日はエンジンで走る。そして最大のアドバンテージは、日産リーフが恐怖する「電池切れ」を心配しなくていい発電機付きＥＶ。かつｅパワーにはないプラグイン「急速充電」機能。ＳＵＶが気になる人にはお薦めの一台。ただ、薦めるにしても、ちと高い。自宅に充電設備設置可能か、近くに無料の充電ポイントがある人なら「買い」でしょうね。

(投稿者：帆船クルーザー投稿日：2020年05月11日)このレビューを見る

総合評価
4.0

アウトランダーPHEV最高！

【所有期間または運転回数】３日【総合評価】今までの車で一番優れている。とても面白く乗れる車。【良い点】走りながら電気をいかにチャージできるかと楽しみながら乗れる。【悪い点】電気での走りは通常の走りでは問題ないが、急な上り坂では減りが早い。

(投稿者：浪漫飛行投稿日：2019年10月08日)このレビューを見る

総合評価
4.9

静かで力強い走行性能

【所有期間または運転回数】二ヶ月【総合評価】走り&\\\;静粛性◎ メカの先進性◯ 外観◯ 内装の質感△ 良くも悪くも三菱らしい味は感じます【良い点】ツインモーターの静かで力強い走行性能と経済性ハンドリング、安定性【悪い点】内､外装の仕立て全般ドリンクホルダーの位置と大きさ小物の収納の不足

(投稿者：サナモン投稿日：2019年03月08日)このレビューを見る

総合評価
4.3

友達の様な車

【所有期間または運転回数】【総合評価】コストパフォーマンスが良く満足できる車【良い点】燃費が良く、回生ブレーキ操作性が良い。静かで同じ排気量とは思えない力強さがある。【悪い点】ティッシュペーパーのＢＯＸが置けるような内装備に工夫が欲しい。

(投稿者：熊爺投稿日：2018年11月17日)このレビューを見る

総合評価
4.6

普通。

【所有期間または運転回数】試乗【総合評価】大きくマイナーチエンジしてエクステリアデザインは相当よくなった。中身も変わり別物という印象。ＥＶ走行が長くガソリン使わない。内装は誉められるほど進化してなくナビのポイ付けはとても価格に準ずる装備ではない、残念。【良い点】ＥＶ走行。マイナーチエンジしてかっこよくなりまともな車になった。【悪い点】価格のわりに普通すぎ。ＥＶ以外は世間ではあまりインパクトがない感じ。三菱の救世主になるか？

(投稿者：ｅｅｅ投稿日：2018年10月24日)このレビューを見る

総合評価
3.3

外から見るとそこまで大きく感じないが、中に入ると広い

【所有期間または運転回数】２０１８年８月５日～【総合評価】レーダークルーズコントロール及びエレクトリックテールゲートは、よく使用します。なんといっても、充電してある程度の買い物ぐらいは電気だけで行って帰ってこれるのがいいです。室内も静かで、夏はオーディオの音と空調の音くらいしか聞こえません。【良い点】荷室は広く、高さもちょうど良い為使いやすいです。純正ナビは、皆さん不評ですが、元々ナビ機能自体あまり使用しない為、困ってはいません。【悪い点】現行型についている、オートハイビーム、後側方車両検知警報システム、後退時車両検知警報システム、電動パーキングブレーキ＆ブレーキオートホールド、ＥＶプライオリティモードはあると便利だと思います。インフォメーションディスプレイの切替のボタンの位置がいまいち押しにくいのと、パワーウィンドウ等のＳＷが夜ほとんど見えません。

(投稿者：アウトランダー購入者投稿日：2018年08月06日)このレビューを見る

総合評価
4.5

社用にも使えます

【所有期間または運転回数】１年２ヶ月　現在２７０００キロ【総合評価】コンサルティング会社を経営。社用として購入。会社へは自分で。長距離の社用は運転手にさせています。後席で仕事しながら長距離を移動しても疲れません。たまにクライアント所有の価格が倍もするＨＶ車に乗せてもらいますが、エンジンが掛かるとぎくしゃくするのが分かります。これはそういった挙動も無く高速道路を快適に移動できます。自分で運転することも多いですが、運転が楽です。【良い点】静か。運転しやすい。普段の足はリーフですが、日常的にはＥＶとして使えること。フルオプションを選ぶと、安全装備も充実している。室内が広く、車高が高いし、デザインが媚びていないから視界が広い。大雪・台風でも移動可能で仕事に穴を空けない頼もしいクロカンに近いＳＵＶ性能。燃費だけの車では無い本物志向。【悪い点】室内の作りがマイナー後でも雑。三菱車は昔からだったが。小さながたつきが各所に出る。強いて言えばそのくらいと言えるかも。ベンツＣ２２０ｄワゴンか、アテンザワゴンディーゼルか迷ったが、これにして良かったです。

(投稿者：GSX1100Sカタナ乗り投稿日：2017年04月29日)このレビューを見る

総合評価
4.3

大満足！！

【所有期間または運転回数】　２週間【総合評価】　おおむね満足！【良い点】　充電することで日々の通勤はほぼ燃料を使わず走行できます。　モーター走行ならではの静粛性や走りの力強さも満足度が高いです！【悪い点】　悪い点とまではいかないが、もう少し室内スペースにゆとりがあれば良かったと思う。　ＳＵＶとしては標準的な大きさだとは思いますが・・・

(投稿者：ＳＤＺＫ投稿日：2016年04月03日)このレビューを見る

総合評価
4.8

電気自動車テスラモデルＳに匹敵する走行性能

【所有期間または運転回数】今回は納車されて一日程度の走行であったが、市場で何度も走行しており納得のいく走り【総合評価】前回乗っていた車が、パサートＷ８で、その走りは驚くほどよかったが、それに匹敵する走行性能【良い点】抜群の燃費【悪い点】後部座席が今一つの質感、マイナー後は解消されているが

(投稿者：ナッカンマサオ投稿日：2016年03月02日)このレビューを見る

総合評価
5.0

近場の燃費は抜群！！

【所有期間または運転回数】中古を購入し２週間【総合評価】４ＷＤ　ＳＵＶでこの燃費は素晴らしい！！【良い点】購入後　近場１０～２０ｋｍの移動ではバッテリー１００％走行可能なのでガソリン使用はほぼゼロでいける。往復４０ｋｍまでの利用のみなら満充電（１５０円くらい）で平均燃費は５０ｋｍに届きそうな感じ（今までの最高表示は４４ｋｍ／Ｌ）５０ｋｍ地点までの往復では満充電で片道バッテリーで途中の充電はせず平均燃費３１ｋｍの表示なので４ＷＤ　ＳＵＶとしては素晴らしい燃費！！パドルシフトは山超えの下りは非常に有効で標高６４０ｍからの下りで１２～１３ｋｍ走行分の充電ができる。Ｂ０～Ｂ５まであり下りではブレーキの様に使えて充電されるのでお得感がある◎ 【悪い点】満充電でエアコンなし（シートヒーターのみオン）でおよそ５０ｋｍ走行できたが、エアコンをつけると２５～３０ｋｍしか走らない。カーナビの操作が難しいと・・・直感的に操作が進んで行かない感じがする（以前はユピテル使用）コンソールＢＯＸの高さが低い（肘を乗せにくい）充電ポイントが少ない。大型商業施設（買い物＆食事のできるところ）イオン・ジャスコ・日帰り入浴施設等への設置希望。三菱なのでリコール隠しが気になる・・・人命にかかわるので隠すのは勘弁願います。

(投稿者：蘭丸船長投稿日：2016年01月19日)このレビューを見る

総合評価
4.1

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