ホンダインサイトのレビュー一覧

新車に近い今の状態を維持しながら乗りたいです。

【所有期間または運転回数】２ヶ月【総合評価】１０年中古ですが、走行距離が１万４千キロで新車に近い状態です。【良い点】スタイルが良い。電装系の装備が全体的にすばらしい。【悪い点】乗り降りがあまり楽ではない（運転者含む）。直進性が少し不満。

(投稿者：MT 投稿日：2021年08月13日)このレビューを見る

総合評価
4.3

綺麗

【所有期間または運転回数】【総合評価】実物がとても綺麗で、満足しています。【良い点】【悪い点】

(投稿者：ntt4343 投稿日：2021年07月23日)このレビューを見る

総合評価
4.4

エクステリアデザインのこだわりがありすぎと価格がネックな車。

【所有期間や運転回数】試乗【このクルマの良い点】乗りやすくフロントマスクはかなりかっこいいスタイル。走りも２モーターハイブリッドでホンダエンジンならではで頼もしい。静寂性や内装も上品でセンスはいいクーペセダン。【このクルマの気になる点】中身は素晴らしい作品だが価格設定はやはり高いせいか売れ方はパッとしない？テールライトのデザインがイマイチてまバランスが悪く感じる。インサイトのＳＵＶ版ヴェゼルもフロントマスクはインサイトマスクなら超かっこよかったが？【総合評価】エクステリアデザインと価格設定が課題のホンダ、中身は世界一級品でも見た目や買いずらさは超残業すき。速さ、実燃費、踏めば反応するアクセルワークなど楽しさはホンダ車だが他はイマイチ感あり。

(投稿者：飛びくじら投稿日：2021年02月22日)このレビューを見る

総合評価
3.1

良い車？

【所有期間や運転回数】中古で購入し６年ほど乗っていますが問題なく快調です。【このクルマの良い点】燃費に関してはそこそこ満足しています。操縦性も良いです。【このクルマの気になる点】内装の質感は安っぽい感じがします。エコモードだとアイドリングストップ時はエアコンが切れるのが頂けない。【総合評価】普段使いの車としては良いほうだと思います。中古だとコスパも良いです。

(投稿者：グー九州版編集者y.m 投稿日：2020年08月22日)このレビューを見る

総合評価
3.3

ホンダらしい走りと実燃費がいいインサイト、中身は最高なセダン

【所有期間や運転回数】拝見【このクルマの良い点】セダン復活でホンダの威勢車インサイト、低重心でフロントグリルの低さがきいていてかっこよさが増し、実車はおしゃれで斬新なスタイル。セダンよりハードトップスタイルで若者から年配の方々と幅広く似合う。大きく見えるデザインはホンダらしく燃費は最高にいいのに走りも満足いくレベル。シビックセダンが国内販売中止する方向性はインサイトの役割が大きい。【このクルマの気になる点】新型アコードの国内販売はソコソコにして、北米で売りたいデザインで日本人好みでないスタイルを採用してきたので日本ではインサイトが売れすじになる？少し大きい図体に１５００ハイブリッドエンジンはギリギリなパワー感。１５００にして少々高い価格設定は中身がいいから？【総合評価】燃費と走りの両立を目指すホンダ、味付けはスポーティになり乗り心地が気になるが、耳ざわりな音ではない。レジェンドからアコード、インサイトとセダンよりハードトップスタイルのホンダセダン、どれも高級感ありでスポーティな走りが楽しめるエンジン。走りが楽しくなくては車でないホンダスピリッツ、トヨタと真逆でもファンは多い。トヨタの同種セダンと比べてもホンダの走りや燃費は勝っている感じで頼もしい。万人用スタイルのトヨタと一途なホンダ、万人用が売れているが、楽しいカーライフはホンダ、好きな方々が乗ればいい。現インサイトは、ドンピシャセダン、いやハードトップ？価格が買いやすいコンパクトセダンに期待してます。

(投稿者：無番地投稿日：2020年06月14日)このレビューを見る

総合評価
3.9

上品な質高いスタイリッシュセダン、攻めてるインサイト。

【所有期間や運転回数】試乗【このクルマの良い点】インサイトが、セダン人気の先駆車。３代目になりスタイリッシュなセダンのインサイト、初代と２代目が超不人気のなか、傑作車となりここに来て。ＳＵＶだらけだからあまのじゃくにはピッタリ車。新型アコードより価格や使いがってなど素晴らしい１台。トヨタカムリよりスタイリッシュで実燃費もいい。１５００ハイブリッドでもホンダエンジンなら全然走る。【このクルマの気になる点】以外に年輩の方々などがオーナーなのは面白い。セダンの車名が消えていくなかアコードに代わるセダンの救世車。最小回転半径も少なく運転しやすい。【総合評価】ＦＦセダンのパイオニア、ホンダのよさは乗らないとわからない。

(投稿者：１００周年のスズキ投稿日：2020年04月26日)このレビューを見る

総合評価
3.9

初めてのホンダ車ですが、満足しています

【所有期間または運転回数】　２か月【総合評価】　とてもよい。ただし、値段は少し高い。【良い点】　運転のしやすさ、室内の質感、大きすぎず小さすぎないサイズはよい。【悪い点】　アンドロイドオートに対応していないのが、少し残念。。。。

(投稿者：ぷりっつ投稿日：2020年04月04日)このレビューを見る

総合評価
4.6

10年たっても燃費はよい！

【所有期間または運転回数】運転回数：１回（中古車店舗から車庫まで運転）【総合評価】とても良い【良い点】初年度登録から１０年がたっており、駆動用バッテリーが心配だったが、購入検討時にバッテリー容量をタコメーター部分の表示確認できた。納車の帰りに下道５０ｋｍを走行したが、平均燃費はリッター１６キロと自分としてはまずまずだった。【気になる点】リアワイパーがオプション品となっており、標準装備ではついていない。雨の日の納車だったため、走り始めてリアガラスの水滴が飛散するまではルームミラーでの後方確認の視界が狭かった。慣れがいるかもしれない。あるいは、走り出す前に水滴をふいておくべきだった。

(投稿者：hanataba 投稿日：2020年04月01日)このレビューを見る

総合評価
4.9

法定速度で運転を楽しめるクルマ

【所有期間または運転回数】　ＭＴモデル、９年落ち、８万キロで購入してから４年、４万キロ走行　最初は主にドライブ使用し、途中から通勤でも使用【総合評価】　ハイブリッドのバッテリー以外は致命的な故障もないので、意外と扱いやすいです。　２人乗りの点については、地方都市〜田舎に住んで車は１人１台といった環境であれば問題ないと思います。　この車の開発ストーリーを読んで好きになった人、　オールアルミボディ、世界最高燃費というワードにときめいた人にはオススメです。【良い点】　・自然な運転感覚　　ホイールベースが比較的短く、乗員含めて重量物が車体の中心に寄っているためか　ハンドルを切ってスッと曲がる感覚が楽しいです。　ただ決してクイックではないので、急カーブの峠道などは向いていません。　ＭＴということもありますが、アクセルの踏み込みに対する加速が自然で一定速度を保つのが容易です。　１Ｌエンジンとワイドなギアは非力さを感じますがその分全開で踏み込めるのでパワーを使い切っている感じがあります。・荷室等　　トランクスペースは積み方次第ですがロードバイクであれば両輪を外して２台乗せることができ、　その他ヘルメットや着替えなどもラゲッジアンダーボックスを活用して収納できます。・燃費について　この車では語りつくされていますが、　私の場合では、地方都市の郊外〜田舎への１０?程度の通勤で２４（冬）〜３０（夏）ｋｍ／ｌです。　自動車道を７０キロ走行で３６ｋｍ／ｌ、高速道路を１２０キロ走行で２２ｋｍ／ｌは出るため、　遠出をすれば３０ｋｍ／ｌ超えも余裕です。　ただ、単純に維持費だけで見れば各種税金や保険の安い軽自動車のほうが安くなりますし、　街中をメインに使うのであれば最近の同格ガソリン車と大して変わりません。【悪い点】　・静かさ　贅肉をそぎ落したボディのため、遮音性能はかなり悪いです。　同時代の軽自動車程度、または現行の軽自動車より劣ります。　・カーナビ　一般的な２ＤＩＮサイズが入りますが、場所がエアコン下でかなり低く、　運転中に見るのは視線移動量が多くなりあまりお勧めできません。　音声案内をメインにするか、カーナビが必須の方はオンダッシュタイプの使用や　ダッシュボード上にスマホを固定するなど工夫が必要です。　・運転席周辺スペース　軽自動車程度と考えてください。　全幅は１．７ｍですが、天井に向かってかなりきつく絞り込まれています。　また、５００ｍｌサイズのペットボトルがドリンクホルダーに収まりません。　・乗り降りがし辛い　同格５ドア車よりドアが２０ｃｍほど長いことに加え、　シートがボディの中心よりになっているので、　ドアを大きく開けられない場合、身体を伸ばして車に座るような形になります。　また、ドアの開け閉めもそれなりに気を使います。　・ハイブリッドの制御　長い上り坂でアシストがかかり、途中でバッテリー残量不足で充電を始めます。　すると５速で登れていたのが３速まで落さないと走れないなど通常での制御に不満があります。　（ＭＴモデルであればアシスト／チャージを任意で制御する改造が可能ですが）　・故障関係　ハイブリッドシステム用のバッテリーは壊れると思っておいたほうが良いです。　あらかじめバッテリーが保証対象となっている保証への加入をお勧めします。　保証なしでディーラーで修理する場合は３０万円程度の費用が掛かると思ってください。　以下参考までに主な整備内容と費用を掲載します。（すべてディーラー整備）　　ヘッドガスケット交換（オイルにじみ）　　　エンジン、ミッションマウント交換　４．８万円　（マウントが劣化するとエンジンの振動が顕著で、交換の効果は大きいです）　　前後ショックアブソーバー交換　１２．６万円　　ブレーキパッド、ディスク交換　４．３万円

(投稿者：ＺＥ一郎投稿日：2020年01月12日)このレビューを見る

総合評価
3.4