日産 セドリックのレビュー一覧
ニッサンの高級車セドリックかっこいいスタイルは時代に関係ない
【所有期間や運転回数】 昭和のくるま 【このクルマの良い点】 昭和のくるまでいつまでもにセドリック登場で高級感は変わらないデキ。装備はやはり素晴らしい作品車。デザインもシンプルですがオーラはあり。やはり名機のＬ２０は味あるエンジン。 【このクルマの気になる点】 旧車が大人気でオマージュデザインが最近かなり多くなり最新の中身とエクステリアデザインは歴代と面白すぎ。新型Ｚやロックスターなどたまらない一台。時代に関係ないデザインは味がある。名車はいちも名車で素晴らしい。オマージュデザインで中身は新型のＬ型を載せても？ＲＢではなく軽量のＬ型でエンジンもオマージュしてみては？旧車を若者が乗っていると頼もしく感じるのは？ 【総合評価】 旧車デザインで最新の中身ではバカ売れしそう。かっこいいスタイルは車の醍醐味。ＥＶになってもオマージュデザインは必要。
(投稿者：YYYセドリック 投稿日：2021年08月22日)このレビューを見る
総合評価
3.1
４０年選手の４３０セドリックに乗るということ。
【所有期間や運転回数】 １年半。大小さまざまな不具合と故障を乗り越え、労わりながらも遠慮することなく、通勤から買い出しや遠出までガンガン普段使いしています。 【このクルマの良い点】 【外観】直角に限らずスラントも多用した多面体のシルエットに、適度に曲面を残した直線基調の造形、各部のデザインが大きすぎず小さすぎないバランスの良さ、そこに適度な加飾が加わって荘厳でありながらスリムなボディを纏います。 【内装】ビニールトリムにモケットシートを基本とし、要所要所で木目調パネルを加飾する組み合わせ。決して広くはないものの大人４人の乗車には何の問題もありません。中央のシートバックはアームレストになります。インパネは典型的な絶壁デザインで、上からデジタル時計とエアコン吹き出し口、ラジカセユニット（ＤＩＮ規格ではない）、灰皿とエアコンスイッチとハザード／車幅灯スイッチという配置になっています。 【運転・動力性能】私の４３０はコラムＭＴですが、シフトパターンと独特のギヤ比にさえ慣れてしまえば、大して苦労しません。シフトやクラッチのフィーリングもソフトで常識的。 最小回転半径５．５ｍでステアリングが軽いので、見た目の割に小回りは効きます。一方で高速道路を１００ｋｍ／ｈで走ってもまずまずの直進安定性。乗り心地は落ち着きのない柔らかさで、ローリングやピッチングでぐらんぐらん揺れます。 【このクルマの気になる点】 【内装】プライバシーガラスなんてものはなく、ドアハンドル両端の押さえは経年劣化であっさり紛失します。柔らかいシートは１時間を超えると尻が痛くてたまらず座布団必須。シートベルトはフロント左右のみ三点式で、リヤ左右が二点式、中央シートに至ってはシートベルトがありません。 エアコンスイッチは初見殺しもいいところで、説明書きを覚えておかないとどれがどの機能なのか全く意味不明です。ダッシュボード天端が歪んで割れるのもこの手の車のお約束。 【運転・動力性能】Ｌ２０のＮＡは車重１．４ｔに対してとにかく非力で加速はモッサモサ、ＡＴなら軽自動車にすら負けるでしょう。タイヤは１８５／８０Ｒ１４と車格に対して細く、滑りやすいので御用心。燃費は７ｋｍ／Ｌ前後で、そもそも期待するのが間違ってます。 【不具合】当然ながら経年劣化のオンパレード。外装はあっちこっち錆びるし、ドアは固着するし、シートベルトはロックが引っかかるし、トランク内はテールランプや雨樋裏から雨漏りするし、足回りは摩耗で異音がするし、クーラーはガス抜けの果てに詰まって焼きつき故障、エンジンもセンサーほか電装補器が何度も死にました。 【総合評価】 まず大前提として、４３０セドリックは４０年物の立派な旧車です。安全・快適装備は貧弱で、不具合があっちこっち続々現れますし、整備も修理も時間がかかります。今どきの車と同じ感覚で乗れば確実に失望します。 当然、壊れても新品の部品なんてほとんど出ません。自分で部品番号や互換性を調べて解体品を探すのが基本中の基本と思ってください。その解体品でさえ昨今は高騰する一方です。 自分で車を整備できるのがベストですが、できなくても構造を理解して部品を探す知識があれば割となんとかなります。もちろんその場合、親身で腕の立つ整備屋との付き合いが重要です。 それらの不便さを差し引いても、大いなる魅力に溢れるのが古のセドグロセダンというものです。今の車に絶対あり得ない佇まいは、その魅力がわかる人にとって見るだけでも惚れ惚れしますし、乗れば独特の世界観に包み込まれます。 憧れだけでは維持できません。相応の覚悟と知識が求められます。でもそれを理解した上で乗れば、遠慮なく普段使いしてもガレージに大切にしまっておいても、時に恍惚で、時に刺激的な愉しさが待っていることでしょう。私は今、最高のカーライフを楽しんでいます。
(投稿者：C TURBO 投稿日：2021年08月04日)このレビューを見る
総合評価
2.7
最終型にモデルに恥じない高級感
【所有期間または運転回数】 購入後初めての運転です 【総合評価】 大満足 【良い点】 歴史あるセドリックシリーズの集大成である最終型に恥じない高級感あふれる乗り心地でした 【悪い点】 今のところはないです
(投稿者：cloud 投稿日：2020年11月02日)このレビューを見る
総合評価
5.0
セドリック史上、最高にカッコイイ！（私感です・・・）
【所有期間または運転回数】１９歳から７年間 【総合評価】 １２０点。 初めての愛車だったし、兎に角可愛がった。バブル当時の意気込みのあった日産車って 感じ。隙があったら嫁さんに頼み込んでもう一回乗りたい。 【良い点】 兎に角あのスタイルがカッコイイ。今見てもイイ。クラウンを横目で睨んでいたそれまでの路線を１８０度変えて、イメージチェンジしたのが子供（発売当時中学生）の目にも新鮮だった。Ｙ３１で最後になったが、ピーラーレスハードトップも最高だった。いつも窓を全開にして街を走ってた。グランツのバンパーは特に完成されたデザインだった。当時、セドリックのバンパーにフォグランプを埋め込むなんてセンセーショナル過ぎてビックリした。加速もツインカムターボのソレは強烈だった。これは個人的な話で純正スーパーブラックのボディ。ヌメヌメでワルっぽくて最高だった。 【悪い点】 １．月並みな所で燃費は止む無し。ガス代で金が無くて当時の彼女（今の嫁さん）とのデートはいつもガストだったなぁ・・・（踏み込むとハイオクで５ｋｍ／Ｌって・・・ハタチそこそこのガキにはキツかった・・・） ２．大好きな愛車でもシックリ来なかったのは当時、新開発（世界初！）だった５速ＡＴの１→２速の繋がりはホントに酷かった。普通の４ＡＴにスーパーＬＯＷを付けただけのなんちゃって５ＡＴだったからギヤレシオが滅茶苦茶だった。オマケに脆くてＡＴを１回載せ替えたなぁ・・・。 ３．ボディー剛性の弱さ。センターピラー無しに、２１０ｐｓの暴力加速に純正でも固い足にビスカスだけどＬＳＤが付いて車が悲鳴あげてたな・・・仲間のＧＸ７１マーク２（ハードトップ）と比べてＹ３１の剛性の低さには愕然としたのを今でも覚えてる。でも、これこそがＹ３１グランツＳＶの一番のウリなんだけど。
(投稿者：グランツ大好き 投稿日：2017年07月22日)このレビューを見る
総合評価
4.6
気品溢れる大人向けのサルーンです
【所有期間または運転回数】 メインのステーションワゴンからの、セカンドカーとしての乗り継ぎで ２週間ほど経過しました。 使用は日常的な買い物などから長距離ドライブまで使用しております。 【総合評価】 心地よい運転体験を提供して頂ける素晴らしい車です。 【良い点】 マスクや外観全体、フォルムから大変優雅な印象を受けます。 ノーマルでゆったりと佇んでいると、都会のビル郡から、自然の溢れる郊外まで、 絶妙にマッチする、良い意味で日本車らしい上品な外観です。 静粛性や乗り心地も元々高級車なだけあって、大変穏やかな気持ちで運転ができる印象です。 【悪い点】 ハイオク仕様な点です。ただ、ガソリン価格も落ち着いており、また、燃費も同車格の 車と比べてもさほど悪くないので、あまり負担にはなりません。 また、ナビなどのコンピュータについても若干の古さは否めません。 しかし、今はスマートフォンの白ロムなどを車載してしまえば最低限の事は足りてしまうので あまり大きな問題ではありませんでした。
(投稿者：Night 投稿日：2016年05月01日)このレビューを見る
総合評価
4.1
俺と似すぎてて笑った愛車
【所有期間または運転回数】 納車してまだ４ヶ月ほど 【総合評価】 ☆４＋アルファ 【良い点】 日産最後の本格的な高級スポーツセダンと誇れる。質感は大人しい内装だけど、クラウンやマジェスタほど主張がしてこない程よい高級感でグッド。走りの高級セダンなだけあって加速や高速安定が高いし、マークＸやアスリートとも全く違って、どこのシートに座ってても楽しいし、まったりできるから経済性以外はパーフェクトかな（笑）それにＹ３３系のパーツが流用できるのもイイね！所々シーマ仕様にしてます（笑） 【悪い点】 見た目なら、オプション装備のエアロやスポイラーが無い、利便性ならリアにジュースホルダーやクルコンが無い。ウッドステアリングも無いから、全部付いてたら良かった。経済性がクソレベルだけど、嫌いになれないんだよな(苦笑)
(投稿者：セドリック大好きな馬鹿 投稿日：2016年03月17日)このレビューを見る
総合評価
4.1
Y31セドリックセダン
【所有期間または運転回数】 まだ数回。 【総合評価】 ずっと乗り続けたい車です。 【良い点】 乗り心地がいいです。後席も広く、装備も充実しています。トランクも広々。 あとはとにかくカッコいい！ Ｙ３１はさすがに外観が古く見えますが、最近の車にはないカッコ良さがあります。 むしろその古さがお気に入り。 ハイブリッドからの乗り換えだったので、燃費は覚悟していましたが、思ったほどではありませんでした。 【悪い点】 まだほとんど乗ってないので特別悪い点は思い浮かびませんが、やはり２０００ｃｃだと、坂道で少々重く感じます。
(投稿者：ルリ 投稿日：2015年11月16日)このレビューを見る
総合評価
4.4
適度な快適車です。
【所有期間または運転回数】 未だ納車前での評価です。 【総合評価】 価格と走行性能、装備などのバランスと、 保証がつけられる等のアフターの組み合わせが良好です。 【良い点】 ３０００ターボとＣＶＴの組み合わせの走り、ＶＩＰグレードならではの装備、ＯＰなども含めると、 当時６００万円級の車両が今ではこの価格と思うと最高です。レーダークルーズや、 サイドエアバッグ、ＶＤＣ（ＶＳＣ）などの安全に繋がる装備も備わっているので、 古いとは言え見劣りしないのが嬉しい限りです。 【悪い点】 流石に今の新車レベルと比較すると、 燃費、ボディー剛性は負けます。 ３０００ｃｃ＆年式から、自動車税が高いのが、 車自体の問題ではないですが、一番嫌なところです。
(投稿者：papakira 投稿日：2015年03月13日)このレビューを見る
総合評価
3.7
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