トヨタクラウンマジェスタの評価・口コミが96件。3ページ目 21～30件を表示


掲載台数	レビュー数
9台	96件

トヨタクラウンマジェスタのレビュー一覧

高速道路中心のロングドライブでは抜群の疲労感のなさ

【総合評価】２日で８５０Ｋｍを走破しましたが、静かに楽に高速運転ができ、疲れはありませんでした（運転者は還暦父さん一人）。【良い点】プレミアム本革シートが良いのか懸念された腰痛も生じることがなく、快適に短期間のロングドライブができました。平均燃費１１．５～１２．２と高速中心であったので、期待した通り、４．６Ｌ８気筒車としては燃費は良かった。【悪い点】強い横風を受けると思いのほか車の姿勢に影響があるようなので、ハンドルはしっかりグリップしておいた方が安全かと思います。

(投稿者：markxcopen 投稿日：2014年07月31日)このレビューを見る

総合評価
4.8

日本のどの風景にもなじむ日本が誇る真面目な４．６L８気筒車

【総合評価】エクステリアは威圧感のあるメッキ類が少なく、これ見よがしのクラウンマークもないことが家内の嗜好に合致。パワーウエイトレシオが５．１３と大型ラグジュアリーセダンとしては、俊足かつ静粛性もあり、日本国内で走る限りでは、相当によくできた車。日本のどの風景にも違和感なく溶け込める地味な至極普通の和風デザインであることを評価。（ＬＳは洋風。）約１０年間のドイツ駐在時の愛車ＢＭＷ５シリーズはドイツでは故障もなく、走る曲がる止まるの基本性能が非常に良くできており、アウトバーンを巡航速度１８０～２００Ｋｍで安心して走ってくれましたが、日本国内ではトヨタブランドのマジェスタ４．６Ｌ・８速ＡＴ・Ｖ８気筒車が純和風セダンとしてはベストチョイスではないかと評価しています。燃費を気にしないのであれが、明らかにダウングレードした新型クラウンマジェスタ（ハイブリッド）を買うよりも、程度の良い２０６マジェスタＧタイプを走行距離３万Ｋｍ以下で新車価格の半額近くで買えるのであれば、満足度は高いと思う。ダウンサイジングの流れの中で、もうトヨタブランドで８気筒車は出てこないような気がします（８気筒はレクサスブランドの守備範囲となるのかもしれない）。【良い点】インテリア：（１）本木目　２０６マジェスタのインパネやコンソールはギターなどに使われるオバンコールを使用し、シフトやステアリングはウオールナットの無垢材を使用している。アスリートやロイヤルのような樹脂を使っていない点を評価する。（２）シート　プレミアム本革シートはしっとりとした国産牛革のみを使用していること。外国産牛革ではないこと。（３）全体が艶消しでケバケバとしていないこと。（４）ＭＤが聞けること。（５）目立たないクールボックスが備わっていること。エクステリア：（１）一見、大型カローラのように見えるエクステリアが発売当初は少しがっかりしたが、かえって、派手で嫌味ではなく、出しゃばらない清楚感を評価しています。クラウンの派手さを嫌っている家内はマジェスタの方をを評価している。ＬＳ４６０は前期型がマジェスタより２年程度早く発売されており、基本設計の古さが気になる。（２）全幅１８１０ｍｍは日本の道路事情や駐車場スペースに対応している。その他　安全・快適装備：（１）全ドア＋トランクがイージークローザー。（２）前席シートヒーター＋ベンチレーション　　　（尚、Ｆパッケージは後席優先の為、助手席に快適温熱シートが不採用なので、夫婦二人乗りには不適）（３）電動リアサンシェード＋手動リアドアサンシェード（４）シートポジションメモリー２名分（５）クリアランスソナー＋サイドモニター（６）後席シートヒーター（７）エアサス（８）前後＋前側方プリクラッシュセーフティシステム（ミリ波レーダー）（９）リアエアコン等（１０）最小回転半径５．３ｍとアスリートやロイヤル等に比べ０．１ｍの拡大にとどめられている。ファミリーの遠出のドライブユースに適していること。【悪い点】（１）４．６Ｌで、燃費は市街地走行では５Ｋｍ／Ｌ程度のため、燃料タンクは７１Ｌでは不足。８０Ｌは欲しい。　　（ハイブリッドではないので燃費は排気量相当と思うが。）（２）前期型のリアアンテナはシャークフィン型ではないロッドアンテナなので美しくない。無い方がすっきりしている。スクリーンアンテナの方が良い。（３）サングラスなどを入れるオーバーヘッドコンソールボックスは小さすぎる。もう少し大きめが良い。（４）リアトランクのメッキ箇所に小さくＣＲＯＷＮと表示されているが、不要ではないかと思う。（５）せっかくのマジェスタブランド(自然吸気８気筒）を、新型マジェスタで否定してしまったのは、もったいない。

(投稿者：markxcopen 投稿日：2014年07月27日)このレビューを見る

総合評価
4.6