ダイハツ アトレーワゴン 【ダイハツが提案するスモールムーバーの最適解】のレビューをご紹介

ダイハツ アトレーワゴン[2001年01月]

投稿者評価

平均

ダイハツが提案するスモールムーバーの最適解 投稿日:2022年05月20日※レビューの内容は投稿時のデータです。

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【このクルマの良い点】
1990年代後半、アトレーワゴンのターボ版、フルタイム4WD車のオーナーだった時代がありました。

当時の印象で覚えているのは、とにかく車内が広かったことです。モデルチェンジでセミキャブ型に変化はしたものの、もともとはワンボックスだった車種。購入前にカタログを眺めたときから、「これは理想的な移動手段になるな」と期待したことを思い出します。

ただでさえ広い車内空間なのに、5ナンバー版の乗用車として、前後のシート間もアトレー以上に広々としていました。2020年代の今でこそ後席で足を組める乗用車は少なくありませんが、当時としては画期的なことだったと思います。後部座席に乗るときも、スライドドアが採用されていたので乗降がラクでした。

ジャスト1000kgという車重の恩恵かどうかはわかりませんが、ターボの効き具合も極めて自然です! 特にエンジン回転に応じた加速感は、現代のターボ車ともひと味違う楽しさや使いやすさがありました。

【総合評価】
1年あまりのオーナー生活でしたが、アトレーワゴンを万能に使えるか?という点で評価するのは、なかなか厳しいと言わざるを得ません。

カスタム系ならではのいかついフロント回りから一見スポーティーな印象を受けますが、乗り心地重視の柔らかいサスペンションは、スポーティーとは真逆のセッティングです。無理に振り回そうとするとドライバー以外の3人が車酔いすること必至で、わざわざアトレーワゴンを選ぶ理由がなくなってしまいます。

カスタムターボのイメージには似つかわしくないのですが、ゆったりとしたクルージングやドライブを楽しむというのが、このモデルには最もふさわしい使い方なのかもしれません。

また、多くの軽自動車やコンパクトカーと同様、4WDのシステムはスタンバイ式で、駆動輪のスリップを検知してから他の二輪を駆動させるというタイプです。

アトレーワゴンはFRベースのため通常は後輪駆動なのですが、フロントが駆動する直前一瞬発生する、FR特有のスリップ感には注意が必要でした。

  • 外観4.0
  • 乗り心地3.0
  • 走行性能4.0
  • 燃費・経済性3.0
  • 価格3.0
  • 内装3.0
  • 装備3.0
利用シーン
通勤通学 レジャー 買物
オススメ
ビギナー ファミリー
特徴
小回り 視界 荷室 広い

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架神

佐賀県唐津市

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アトレーワゴン

総合評価

3.7
(148件) (「普通=3.0」が評価時の基準です)
外観のデザイン・ボディカラー 走行性能 乗り心地 価格
4.2 3.7 3.6 3.6
内装・インテリアデザイン・質感 燃費・経済性 装備
3.8 3.1 3.7

おすすめレビュー

軽にしてはいい

  • ダイハツ /アトレーワゴン

投稿日: 2013年01月08日

フロントマスクが良い

  • ダイハツ /アトレーワゴン
  • カスタムターボRSリミテッド
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投稿日: 2014年01月07日

買ってからわかったこと

  • ダイハツ /アトレーワゴン
  • カスタムターボRSリミテッド
  • ABA-S321G

投稿日: 2014年05月08日

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  • ダイハツ /アトレーワゴン

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  • ダイハツ /アトレーワゴン

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  • カスタムターボR

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