大変満足

- ユーザー
- たもぱぱ
- 所有形態
- マイカー
- 利用シーン
- オススメ
- 特徴
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- 外観のデザイン・ボディカラー
-
5.0
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- 内装・インテリアデザイン・質感
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5.0
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- 走行性能
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5.0
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- 燃費・経済性
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5.0
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- 乗り心地
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5.0
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- 装備
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5.0
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- 価格
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5.0
たもぱぱの評価・レビュー
【所有期間または運転回数】 面倒な質問にも丁寧ね答えていただき、とても満足して購入できました。また機会がありましたらよろしくお願いします。 【総合評価】 大変良い 【良い点】 対応 【悪い点】
(投稿日:2020年11月12日)
ホンダ グレイスのレビュー一覧
見た目は地味だけれど中身はなかなか良い
【所有期間または運転回数】 2ヶ月3000キロ弱、ほぼ毎日乗った感想 【総合評価】 18万キロ乗ったインサイト(ZE2型)からの乗り換え。インサイトと比較すると隔世の感がある。 排気量はインサイトより少々大きくなったが、走行用充電池の性能が格段にアップしたことで、燃費がインサイトの平均燃費17キロ(メーター読み)から、22キロまで大幅にアップした。 都心で乗る事がほとんどで、高速は余り利用しない事からも、私の使い方だと燃費は伸びにくいのだが、この車の燃費は本当に良い。しかも、DSG的なトランスミッションのお陰で、加速性能も悪くなく、燃費と加速が高次元でバランスされた最高のセダンの1つだと思う。 燃費と加速性能のバランスだけならば、カムリ、新型インサイト、アコード、などの選択肢も出てくるが、いかんせん大きすぎてしまい、取り回しに苦労するのでパス。尚、プリウス系のパワートレインは加速が非常に悪いのでこちらもパス。 私の使い方だと、全幅1800未満でないと困るので、結果グレイスかフィットくらいしか見当たらなかったという感じ。で、セダンかそれに類する形でないと困るので、グレイスしか残らなかった。 正直、車の見た目の評価は私の中では最低ランクなのだが、それでも加速性能と燃費の高次元のバランスは見事。見た目は余りにも草食系に見えるのか、よく煽られるor凄く車間が近い事が多かったので、リアに濃い目のスモークフィルムを施工して貰った(純正のリアスモークは薄すぎる)ら皆さん距離を取ってくれるようになった。 【良い点】 ・加速性能と燃費のバランス。 ・リアシートが驚くほど広い。 ・車格から考えるとカーテンエアバッグ、シートヒーター、リアエアコン、リアシガー電源など、悪くない。 【悪い点】 ・地味な外装デザイン。 ・シートはイマイチ。前車でレカロ慣れしてしまったのもあり疲れる。ゲルクッションで騙し騙し我慢中。 ・タイヤとホイールアーチの隙間が空きすぎ。(ダウンサス導入済) ・電車かと思うほど、リアタイヤがツラ内すぎ。(ワイトレ考え中) ・電動ミラーが照明が無い。(Nボックス用を流用可能なので流用予定) ・クラクションの音がしょぼい。(変更済)
(投稿日:2020年05月09日) このレビューを見る
【くまごんざえもん】
大人向けの実用サルーン
【総合評価】 フィットがベースだがホイールベースが70mm長く、スタイルは伸びやか。1.5リットルガソリンエンジン+モーター+7速デュアルクラッチの走りはスムースで歯切れもいい。 【良い点】 ピッチングの小さいの乗り味。大容量トランク。かつてのコンチェルト、ドマーニを思い出さすオトナのセダン。 【悪い点】 後席は足元が広いが背もたれがやや寝ている。
(投稿日:2016年04月30日) このレビューを見る
【島崎七生人】
広く、扱いやすい5ナンバーハイブリッドセダン
【総合評価】 デビューは2014年末。フィットをベースとした5ナンバーセダンで、パワートレーンもフィットハイブリッドと共通となる。ウェッジを効かせたサイドビューにフィットとの交通項を見出すことはできるが、そのスタイリングにフィットの痕跡は見られない。落ち着きのあるスタイリングはまとまりもよく、全体の質感も同クラスのカローラアクシオに負けていない。ファミリーユースにちょうどいい室内空間、430Lの容量を確保したトランクルームもこのクラスとしては十分だ。 【良い点】 ツインクラッチのi−DCTはフィットのデビュー当初にギクシャクした感触があったものの、グレイスはとてもスムーズだ。さらに乗り心地がしなやかで、高速域での静粛性もハイレベル。100km/hクルーズ時の実燃費は20km/Lをオーバーし、高い経済性が確かめられる。トランクルームは荷室側からも倒すことができる。後席用のベンチレーションがあるのも嬉しい。 【悪い点】 後席は足元こそ広いが、頭上のヘッドクリアランスに余裕がない。長身の人ではルーフ内張りに頭が接触してしまう。
(投稿日:2015年04月30日) このレビューを見る
【一条 孝】
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