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投稿者評価
平均
【所有期間または運転回数】
約2年間、3万キロ
【総合評価】
外観は、好みが別れると思うが、欧州車にも負けないデザイン、塗装の質感は国産であればレクサスの次に良い。
内装は、プラスチック感はなく、ソフトパッド多様でスポーツセダンとして考えれば良いが、ニーパッドの厚みがもう少し欲しいのと、ナビをどうにかして欲しい。
走行性能は、0〜100加速5秒という加速力とエンジン音が素晴らしいが、低速でEVからエンジンに切り変わる際に、2500回転付近までエンジン回転数があがり振動がくることもある。
時速90キロくらいまでならEV走行可能。
ハンドリングは、ステアバイワイヤのため慣れるまではフラフラするが、慣れれば素晴らしい直進安定性であり、曲がる際もクイックに曲がる。
ブレーキは、慣れるまでカックンブレーキ気味になる。
燃費は、下道メインで13キロくらい。
乗り心地は、ランフラットタイヤ+サスが固めのセッティングのため振動はそれなりにくるが、車体剛性、遮音性が高いため車内は比較的静か。
込み込みで600万円程になるものの、この価格で60キロまで停止する自動ブレーキ等ついているため、特別高いとは思わない。
参考として、スカイラインと迷う車種のFRセダンとして、全て現行型の、クラウン、IS、マークX、3シリーズ、をそれぞれそれなりに運転した評価として、
クラウンはハンドリング、加速性はスカイラインに劣るが、内装の質感、静寂性、車内の広さはクラウンが勝る。
ISは加速性はスカイラインに劣るが、ハンドリングは同等であり、内装の質感等全体の完成度はISが勝る。しかし、ISは風切り音等の遮音性は高いものの、思いのほかロードノイズが大きい。
マークXは、、気分を害される方もみえると思うが、350の加速性は認めるものの、価格の差もあり全てにおいて上記車種に大きく劣る。大きいエンジンを積んだFRカローラといった感想。
3シリーズは、外観の完成度、エンジンの質感、ハンドリングはさすがといったところ。気になる点としては、運転席周りの狭さ、内装の質感の低さ、高速走行時に轍を超える際に車体が跳ねる等。
参考になった人0人
※販売店レビューの投稿はこちら
総合評価
外観のデザイン・ボディカラー | 走行性能 | 乗り心地 | 価格 |
---|---|---|---|
4.5 | 4.6 | 4.1 | 3.7 |
内装・インテリアデザイン・質感 | 燃費・経済性 | 装備 | |
4.2 | 3.1 | 4.0 |
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【総合評価】
タイトル通りです。
日産といえばスカイラインでしょう!!!
横浜の日産スタジアムで見て以来、洗練されたボディに惚れました。私はまだ学生なのですが、お金が溜まったら是非とも日産のスカイラインを選びたいと思いますね。
...
投稿日: 2013年05月15日
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【総合評価】私は現在38の物ですが、学生時代からのあこがれの車をついに手にいれました。エコの時代とはかけ離れたくるまですが、日本のモータースポーツの歴史を語る上で欠かせない世界に誇れる車だと思います。
細部にわたって、開発者のこだわりを感...
投稿日: 2012年02月06日
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【所有期間または運転回数】
三年
【総合評価】
4
【良い点】
他の車種を希望してたけどこの車をすすめてくれたら以外と良かった事
【悪い点】
走りが良い分スタイルなど少し物足りないかな
投稿日: 2014年11月22日
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【総合評価】
個人的に最後のスカイラインだと思っています。
集大成?と言っても過言ではない。
Egが最後の直6と言うこともあり、マフラー音は最高です。
特に中回転から高回転にかけての音は最高です。
【良い点】
スパルタンな外...
投稿日: 2012年05月16日
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【総合評価】
評価の高いスカイラインに、メルセデス製4気筒ターボエンジンが積まれたコラボ的モデル。端的に言ってしまえば、走りの味はかなりおとなしいです。ハイブリッドモデルのようなどんどんアクセルを踏みたくなる雰囲気はなく、縁の下に徹した...
投稿日: 2014年11月26日
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【総合評価】
大変気に入っています。
【良い点】高速運転の安定感は、抜群です。
【悪い点】燃費の悪さです。
投稿日: 2012年04月18日
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2692.6
852.6
797.4
253.9
81.2
80.6
371.1
246.5
298.3