最高の相棒。

【所有期間や運転回数】２０２０．２〜現在【このクルマの良い点】ＦＲでマニュアルでターボ！このパッケージングは、最高のパフォーマンスを生み出します。素晴らしいの一言。エブリイターボは、リッター１８は、走ります。重量約１ｔでこの燃費は、最高。【このクルマの気になる点】不満は、ボディ剛性が低い。ホンダの軽自動車と比べると歴然です。【総合評価】しかし、伝統の箱バンを生産し続ける企業努力は、尊敬に値します。エブリイは、２０１５年にフルモデルチェンジしています。箱バンは、スズキ一択です。

(投稿者：spoon 投稿日：2020年07月04日)このレビューを見る

総合評価
3.7

エブリイ　join　５ＡＧＳ

【所有期間または運転回数】試乗のみ【総合評価】５ＡＧＳのシフトが滑らかで良いと思います。ターボの必要性を感じない。【良い点】高燃費も期待でき、安全装置の装備が良い。【悪い点】これのステップが出れば尚、いいのだが・・・

(投稿者：マンボウ投稿日：2020年05月17日)このレビューを見る

総合評価
5.0

仕事用

【所有期間または運転回数】【総合評価】【良い点】搬送能力がとても良い。仕事柄、荷物がたくさんあるのでとても助かります。【悪い点】インテリアは必要十分ですが、オーディオ機器がラジオだけなのでちょっとものたりないかな…

(投稿者：バッタ投稿日：2020年03月08日)このレビューを見る

総合評価
4.0

スズキエブリィ

【所有期間または運転回数】【総合評価】貨物車なので乗り心地は?\; 【良い点】軽とは思えない広い空間。仕事に使うにはコスパは〇【悪い点】エンジン音がうるさい

(投稿者：サクサク投稿日：2020年01月23日)このレビューを見る

総合評価
4.0

AGS車は、乗り手を選ぶ

【所有期間または運転回数】週６日【総合評価】今までトルコンやＣＶＴのＡＴしか乗ってこなかった方にはハッキリ言って不向きのトランスミッションです。なぜなら、ＡＧＳはマニュアルシフトを元にした２ペダルのシングルクラッチＡＴで、軽自動車向けの安価なシフトなので、ＤＣＴの様な瞬時のクラッチつなぎがなく、僅かなタイムラグがあります。３ペダルのマニュアルシフトを運転する方は、シフトチェンジ時に、つなぎを良くするためにアクセルを抜きます。ＡＧＳも同様に、アクセルを抜く必要があります。この仕組が理解できない方には、ギクシャクしたシフトチェンジとなり、とても乗り心地の悪い車となりますが、理解して乗れば、クラッチ操作の無いマニュアルシフトとして、重宝します。渋滞時にＭＴ車の様な煩わしいクラッチ操作をしなくてもいいし、軽快に走らせたいときは、シーケンシャルシフトで、マニュアル操作もできるので、乗っていて楽しいです。【良い点】ＤＡ６４Ｖ（３ＡＴ）からＤＡ１７Ｖ（５ＡＧＳ）の乗り換えで、燃費が２５％以上向上。ＡＧＳ車のドライビングの楽しさ。軽バン最大の容積。小回り。【悪い点】空荷時のときのリアサスペンションが跳ねる。小回りをする急坂でタイヤが空転をする。ライトのバルブを交換するにもバンパーを外さなければならない。２０１９年のマイナーチェンジでＰＣにＡＧＳが廃版となった。ＪＯＩＮターボにもＡＧＳ設定がない。ＪＯＩＮクラスは仕事上不必要なリアシートのベンチシートが選択できないので、荷室のフルフラットが実現できない。短距離市街地配送の仕事で使用するため、ＭＴよりはＡＴの方が楽。ＡＴよりもＡＧＳの方が燃費がいいし、シフトチェンジをしている感が高いので運転していて楽しい。２０１９年のマイナーチェンジで、セイフティーサポートが充実したので、買い替えを検討しているのですが、希望はＪＯＩＮターボのＡＧＳ、リアシートベンチでフルフラットにできるならば、マイナーチェンジで即買い替えたいぐらいなのですが、ＰＣリミテッドもＡＧＳ設定がなくなったため、買い替えに躊躇しています。選択としてはＪＯＩＮのＡＧＳしかなくなった。でも仕事上、リアシートに不満。なんとかしてくださいスズキさん（メーカーの方が見てくれて、改善してくれるとは思っていませんけど・・・）

(投稿者：愛の嵐投稿日：2019年09月01日)このレビューを見る

総合評価
4.6