インプレッサ １．５ｉ−Ｌ コンフォートセレクション２
【所有期間または運転回数】 ２００９年式を２０１８年８月に購入。購入して１週間。 ２００３年式フォルクスワーゲンゴルフワゴンからの乗り換え。 【総合評価】 街乗りには良さそう。 【良い点】 走行時のエンジン音は静か。 車内スペースは思ったより広く感じる。 キーレスエントリー・プッシュスタート ラッゲージもそこそこ広い フロアＭＴでエンジンブレーキをマニュアルで操作できる リアフォルムがカッコいい 【悪い点】 ロードノイズ、路面状況が悪いとお尻に響きます トルクの弱さ、高速道路・登り坂の加速は結構しんどい フロントグリルのダサさ 助手席シートは高さ調節が出来なくて、座位が低い
(投稿日：2018年08月19日) このレビューを見る
【SGRKBR】
現スバルユーザーの評価にて購入
【所有期間または運転回数】 ２０１８年４月３０日から所有。運転回数６回。 【総合評価】 初スバル。高速コーナリングは吸い付いてコントローラブル。 【良い点】 正面から見たとき、ハムスターのエサ頬張ってるみたいでキュート。お尻もキュート。 【悪い点】 タイヤのでかさ故、ハンドル重いです。ボディ小さいのに最小回転半径がでかい！ＣＢ９以上か？？ 色々設定出来る項目多いのに「スバルセレクトモニター３」なるものでしか設定できない。
(投稿日：2018年05月16日) このレビューを見る
【GVF】
趣味性が高い車ですが今となっては貴重な1台
【所有期間または運転回数】やっぱリ一度はクーペに乗りたいと所有して数か月です。インプレッサＧＣ８セダン、スポーツワゴンＧＦ８、所有してきた経験からのこの車に乗ってみた感想です。一番感じるのがボディー剛性があります。剛性感はワゴン＜セダン＜クーペです。よく、開口部が大きいクーペは剛性が無いとか書かれていますが、乗ってみると良いと思いますよ。趣味のためだけに購入したようなものです。割り切らないと買えない車だと思います。 【総合評価】 あまり台数を見かけないクーペ、某マンガに登場しいくらか認知度はあるものの、実際に走っている台数は絶滅危惧です。 乗ってみた感想としては 普通の車と考えて買ってしまうと、せっかくセダンサイズの車体プロポーションなのに２ドアで使い勝手悪いです。後部座席に人を載せる場合。この辺は日産やホンダのスポーツクーペ乗ったことがある人なら同じです。昭和の流行を感じられます。荷物はあまり載せられず内装はプラスチック多用、カローラクラスの普通の車です。足は固く乗り心地悪い、ハンドルやクラッチ、シフトどれも重い感触。メンテナンスを怠ると故障も多い車です。 バケットシートは倒して休む時も苦しいほど体が固定されます。 スポーツカーと割り切って！ さてスポーツカーが欲しいという人にとってはとても楽しい車です。人気のＧＴ−Ｒやランエボと並んで国内最速争いをしていた時代だけあって、本気で競技車っぽいんです。車体も軽くクイクイ曲がります。 ボディーもしっかりしていて満足感大です。多分チューニング次第で日本の細い道をクイクイ走るには最速でしょう（新型車比）。自力でメンテナンス出来るならば買いです。今買っておかないと錆びて朽ちるか海外に行っちゃいますよ。 【良い点】 とにかくラリーカーみたいな競技志向な軽量ＭＴ４ＷＤターボが格安で買える。 新型モデル純正部品と変換性が高くパーツ取り換えなど長く楽しみながらチューニング出来る。 クーペはＤＣＣＤ、クロス気味ミッション、ＩＣウォータースプレーといったセダンだとＲＡにしか付いていなかった装備が付いている。もちろんエアコンも。ただしクイックステアやフロントデフは無い。 走りがとにかく好きでスバルが好きなら買いだと思う。育てればいい車です。 【悪い点】 故障が多い、メンテナンスに費用を要する。ノーマルでは新型モデルの性能には勝てない。趣味以外にはほとんど使えない。乗り心地悪く、物が積めない。燃費が悪い。スポーツカーにしてはタイヤが細い、スペースが無い、スバル、ラリーが特に好きでなければ他にもいい車はたくさんある。 故障すると言ってもこのバージョン５〜６時代のエンジンミッションはだいぶ強いです。
(投稿日：2018年03月24日) このレビューを見る
【たなｐ】
ブレーキと燃費以外は ほぼ満足。
【所有期間または運転回数】２００８年〜現在 【総合評価】４点 【良い点】 限界まではＦＲ車の様に走れる。車重がＳＴＩよりも、１１０ｋｇも軽い為、 最大トルク時での発進は、２輪車含めそれなりに早い。でも伸びは、２速までかな。 フルノーマルの為、エコタイヤで、程度良いバランスが取れている。とは言え、アクセルを 緩めなければ、＊８０ｋｍ程すぐに出てしまう車。 （１００ｋｍのオートアクセルだと１２〜１３ｋｍ／?程） 【悪い点】 高速でも＊８０ｋｍ程で走ると７ｋｍ／?以下になる。また、４駆の為、高速の場合は、 雨の中 Ｒ３５０外側 １車線で、＊７０ｋｍ程で限界はまだ分かるが、雨の中、 一般道での限界は、大変感じにくい。 アクセルの踏み加減で同時に４輪が滑る為、 (感覚的にはレーン変更している感じ)、ＶＳＣも作動しない。 ＊８０から１００ｋｍへ一気に制動をすれば、フロントブレーキが「ガタガタ」 言い出す。
(投稿日：2017年10月14日) このレビューを見る
【tamapy】
リコールだらけの欠陥車
（所有期間または運転回数） 平成２５年から約３年ほど所有 （総合評価） 当初から販売店（市内の高級住宅地）の対応が悪い印象を引きずったまま購入を決定し、納車時には喜びや感動もなく、３年間所有しましたが愛着も感じないので走行距離も１万キロちょっとでした。そんなこんなで昨年末、ハガキにてウォーターポンプ不良のリコール通知が到着するも購入店からは何の連絡もない状態。こちらから担当者にＴＥＬし、点検交換日の都合の良い日を知らせてもらうことで連絡待ちが約１か月、、その間に今度は助手席側のエアバッグ不良のリコール！ 素晴らしいほどのタイミングの良さ！！１度の点検交換で２か所のリコール部品を交換可能にしてしまう企業努力！こんな自動車メーカーは今だかつて存在意義に値していただろうか？ 昔は水平対向エンジンに憧れていた自分が非常に恥ずかしいです。とくに営業担当者がヒドすぎます。 （良い点） コンパクトなだけ、 （悪い点） パワー不足、加速も悪い。乗っていて感動も喜びも感じない。
(投稿日：2017年05月11日) このレビューを見る
【ポンコツ愛用】
優等生なインプレッサですね
所有期間または運転回数 所有年数：約８年 総合評価 ９５点 良い点 ＧＧＢから乗り換えで、ＧＲＢスペックＣの１７インチ仕様を所有しています。 この性能３５０万以下はコスパ◎ ウエイトレシオ４．６４×四駆の加速性能も○、コーナー中の安定性○ 低回転でのブーストのツキ○ 年数経過してもある程度価値をキープできる １７インチ仕様はエアコンレスとした思い切りの良さ （通常使用△、結果として限定の１８インチ仕様より登録台数は少ない？） 悪い点 １７インチ仕様はボディ色が白か青メタしか選べない。（１８インチの黄色が選択肢にほしかった） 高回転での伸びが△（下重視？このタービンなら、もう一回り大きくても回せそうな気がする…） ＧＧＢから乗り換えたが、マイルドでダイレクト感がなくなった。 （リア足構造の変更や電子制御化が進んだのが大きい影響か？） ハッチバックなのにラゲッジスペースが狭く、また、リアシートを倒してもフラットにならない （ＧＧＢはフラットになったのにな…スペアタイヤないんだから、もうちょっと考えて欲しかった） デブい（安定性は↑だけど、とり回しが↓） ＳＴＩの文字を貼りすぎ（安っぽく見える、リアのＳＴＩオーナメントはむしろ取って走りたい…）
(投稿日：2017年03月06日) このレビューを見る
【HIRO0610】
家族カーへ乗り換え？！
【所有期間または運転回数】２日 【総合評価】５点す満点な４点？まだ車性能を確認出来ていない。 【良い点】ＧＤに比べる柔らかな剛性感の足廻り。 【悪い点】ＧＤの時の様なスパラルタンさが無くなり、高級車傾向が強い。
(投稿日：2017年02月13日) このレビューを見る
【とっし〜】