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投稿者評価
平均
【所有期間または運転回数】
2004年〜現在
【総合評価】
維持費と燃費を除いて最高ランク
【良い点】
四輪駆動車として真のマルチパーパスを実現している稀有な車です。
日産サファリY60とY61は、前後コイルリジッドサスペンションの本格オフロード四駆です。
特筆するのはストロークが大きな前後コイルリジッド式サスペンションにより市販車最高レベルのオフロード走破性がありながらオンロードでの高速安定性を高いレベルで実現しているサスペンション・シャシーにあります。TB48DEエンジン搭載の日産サファリY61はスピードリミッターが効くような速度を発揮することが可能で、この速度域でも安定して不安の無い高速安定性を備えています。本物のオフロード四駆を知る者にとって、この両立したサスペンションの秀逸さは日産の技術の高さを感じます。
【悪い点】
しかしながら、日産サファリは最終型でも2007年7月に日本国内での販売を終了しており、現在に入手するには国内であれば2015年現在で8年以上を経た中古車を購入するしかありません。
耐久性がある車ですが消耗品の経年劣化は避けられません。無骨でシンプルに見えるサスペンションは、実は高度なバランスで成り立っており、経年劣化したままでは本来の性能は発揮されません。これら消耗品、特にショックアブソーバーやサスペンションのブッシュを適切に交換することで本来の性能が蘇ります。
2007年に国内販売が終了しているモデルですが、日産Y61は世界の荒野があってトヨタ・ランドクルーザー70が販売されている地域においては高性能ゆえの根強い需要があり、2015年現在でも神奈川県平塚市の日産車体・湘南工場で輸出専用車種パトロールとして生産が継続しています。このため、補修のための純正部品の供給に不安がありません。この観点でも稀有なモデルです。
日産サファリは燃費性能よりも信頼性が優先されることが求められている車ですので、アイドリングストップなどの燃費向上機能は備えていません。本格四駆としての頑丈な構造を持つことから車両総重量も日産サファリ最終型は3t足らずと通常の乗用車の2倍近い重さがあるため、ガソリン車の燃費は3km/L〜10km/L程度、ディーゼル車では5km/L〜15km/Lと現在の他の乗用車と比較すると見劣りします。
またエンジンの耐久性を確保するべく、主流のエンジンの排気量は4.2L〜4.8Lという大排気量で、日本で乗用車登録で維持するには高額な自動車税を納める必要があります。
しかしながら、本物の高性能でマルチパーパスな四輪駆動車を愛する人にとっては手放しがたい稀有な名車であることは間違いありません。
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※販売店レビューの投稿はこちら
総合評価
外観のデザイン・ボディカラー | 走行性能 | 乗り心地 | 価格 |
---|---|---|---|
4.6 | 4.5 | 4.2 | 3.6 |
内装・インテリアデザイン・質感 | 燃費・経済性 | 装備 | |
3.9 | 3.1 | 3.8 |
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【総合評価】
外観がシンプルなデザインなので飽きがこないです。ハンドリング性能が良いのでドライブに最適です。
【良い点】
走行性能が安定しているので安心できます。座席の座り心地も固くは無く良い感じです。
【悪い点】
小回り...
投稿日: 2014年06月08日
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【総合評価】
Y60サファリのハイルーフ、TD42の生エンジン5MTに乗って約10年。
この車はイイです。頼れます。
【良い点】
タフの一言。
他に類を見ないフレームの肉厚。他車種には無い駆動系の強靭さ。TD42エンジンの...
投稿日: 2014年04月01日
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【総合評価】
乗降がしやすく、かっこいい
【良い点】
乗降しやすく、かっこいい
【悪い点】
投稿日: 2012年10月06日
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【総合評価】
個人的には90点
【良い点】
趣味だけを考えればかなり使い勝手もよい。トヨ○のライバル車と違って傷だらけになっても恥ずかしくない。
【悪い点】
さすがにフルサイズなので取り回しが難。
投稿日: 2014年02月03日
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【所有期間または運転回数】
サファリは H10年車に続いて2台目
【総合評価】
好きな人に乗って欲しい稀有な車
【良い点】
飽きのこない無骨なデザイン
低速でも狭い道でもブイブイ言わせて走れます(笑)
...
投稿日: 2016年12月16日
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【総合評価】
現代の車と比べてしまうと装備や環境性能など劣るところもいっぱいありますが、この角ばったスタイルは旧車にしかない魅力です。
【良い点】
やっぱりスタイル。
内装シートの厚さ(この時代の車はシートがフカフカして...
投稿日: 2013年04月16日
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