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エリーゼのレビュー （全21件）

• 初期のＳ１は軽さに拘った逸品

  投稿者：mej

  個人総合評価：3.2

  【このクルマの良い点】 初期Ｓ１に限定すると、実重測定で２５Ｌの燃料込で７２０ｋｇと軽い！　アルミセラミックローター＋足回りにアルミを多用しているのでバネ下が軽い（２０００年モデル以降の２／３程度）。イメージほど尖っていないので運転が易しい。 【総合評価】 Ｓ１ノーマルサスのセッティングはお世辞も良いとは言えない。ヒラヒラ感を出すためにロールはするし、リアの落ち着きが無くオバー気味のセッティングだし、低速で流すには気持ち良いハンドリングを楽しめるが、限界に近い領域はいきなりケツが出で危ない。ノーマル状態での高速走行は１２０ｋｍを超えたあたりからハンドルの手応えが乏しくなり不安が伴う。フロントとリアのスポイラーは必項。バネとショックは少しレートの高いものに交換して、リアグリップを上げて弱アンダーにセットすると、高速・サーキット共に気持ち良く走るようになる。 エンジンは一般的な乗用車のもので排気音も大人しく、１１８ｐｓ／５８００ｒｐｍと物足りない数字だが、吸排気を少し弄れば、車体が軽いのでそれなりに楽しめる。 Ｓ２やＳ３のエリーゼも運転したことがあるが、軽快さではＳ１は別物の域。ただし快適さはＳ２・Ｓ３には遠く及ばない。 スーパーセブンの領域一歩手前を手軽に味わえるのが魅力かも。 ただ、最近は中古車価格が高騰気味で、玉数も少なく気軽に乗れなくなりつつあるのが残念。

• 本当に楽しくて堪らないクルマ

  投稿者：romekiti

  個人総合評価：3.7

  【所有期間や運転回数】 エリーゼスタンダードから乗り換えて３日 【このクルマの良い点】 ハンドリングは申し分ない。社外品の５ＺＩＧＥＮマフラーの音は最高。エクステリアのデザインも非常に格好良い。オプションカラーのスカイブルーがよく似合う。 【このクルマの気になる点】 電子スロットルの所為か発進時や低回転時のアクセルの反応が鈍い。クラッチのミートポイントが狭い。 【総合評価】 ローバーエンジンのエリーゼとは、良くも悪くも別の車の様。 この間まで乗っていた２００２年式のスタンダードとの比較で、ワイヤースロットル＆車重が軽いこともあって加速感はスタンダードの方が良い様に感じる。スロットルのダイレクト感もスタンダードの方がある。ハンドリングの安定感、突き上げの減少、エンジンルームの断熱等は向上している。操縦性等の向上については、サブフレームを変更しているからなのか経年劣化が少ないからなのか理由は不明。シフトフィールもカチッとまではいかないが、スコスコ入る。蜂蜜の入った壺に棒を突っ込んでこねくりますような感じから物凄く進化している。今回購入したのが２０１７年式ＣＲなので１５年の差を感じる。インテリアの質感も確実に上がっている。工業製品としての仕上がりは確実によくなっている。また、前の所有者さんが現在絶版になっている１ＺＲ用の５ＺＩＧＥＮマフラーを装着しており、これが非常にいい音を出す。現在入手困難なので非常に助かった。

• ハンドリングｂｙロータス

  投稿者：Ｙuuse2005

  個人総合評価：4.6

  【所有期間または運転回数】 １年 【総合評価】 エキシージ１．８スーパーチャージャー、現行のエキシージ３．５と３台乗ったのですが、乗っていて１番楽しいです 【良い点】 外観 　斜め後ろのシルエットがフェラーリ３２８に似ていて最高にカッコ良い 内装 　限定２０台？のクリームの本革シートシートが赤の外装に映える。 　インパネはマイナー後なのでそこそこだが、ロードスターなどに比べればチープ 走行性能、乗り心地 　とにかく頭が軽い。エキシージ３．５も軽いのですが、クイック過ぎて気が抜けないが、エリーゼのハンドリングは人間の感覚に合っている。 　足はエキシージ１．８は固すぎで路面の悪い場所では不安定さが出るが、安定感がありこれが３台で一番楽しい理由かな 　加速性能は低中速は加速、レスポンスとも今いち。３０００までは前に乗っていた８６、ロードスターＮＣとあまり変わらないけど、５０００回転以上は速く、エキシージ１．８といい勝負。 燃費、経済性 　燃費は気にしたことがない。第一毎日乗らないので重要なことかな〜。 　問題の故障はライトが外れたがそれ以外はなし 【悪い点】 　室内が狭いとか積載性が悪いなどとは当然のことで弱点と言わない。ただエアコンはいまいち。 　下りのコーナーで荷重が乗るとかなりハンドルが重くなるのが最大の弱点。 満足度 　今まで色々なスポーツカーに乗ったが、パワー以外はほぼ完ぺき。国産スポーツカーを選ぼうとしている皆さん、特に若者にこの車を乗ってほしい。

• 大人のおもちゃ

  投稿者：エリーゼ×エリーゼ

  個人総合評価：3.3

  【所有期間または運転回数】 　２０１０年モデルの１．８リッターＮＡのＲです。２０１８年に中古で購入。 　大学生のときに、八景島シーパラダイスの駐車場でフェーズ２のエリーゼを見て一目ぼれ。 　子供も大きくなり生活が安定してきたので、妻を説得しセカンドカーとして購入。 【総合評価】 　乗ってて楽しい、そして目立ちながらもポルシェのような成金オーラがいい意味でないすばらしい車。 この車を乗る前は、８６⇒エヴォーラを乗り継いだが、子供が大きくなり、４人乗車が難しくなってきたので、あえて２シーターを購入。家族で出かけるときは、別のファミリーカーで行くと割り切りました。 【良い点】 ８６とエヴォーラと比較にならないくらい軽い！峠道が楽しくて感動すら覚えます。また、オープンのため、自然と一体となれます。遊園地のゴーカートを改良し、公道を走れる大人のおもちゃにしたてた感じです。 サーキットに持ち込まなければ、１．８リッターＮＡの２ＺＺエンジンで十分です。一般道で、ハイカムに切り替わる６０００〜８０００回転まで回すことはまずないです。車体が軽いので、２０００回転以下で流すことも十分できます。 つくりが単純なため、整備もお金かからないです。 【悪い点】 エリーゼを分かっていれば悪い点などなにもありません。 しかし、エリーゼに乗ったことの無い方への参考として記載します。 ・荷物なんてなにも載りません。トランクに冷凍物を入れれば、すぐに解凍できて便利かもしれません。 ・富士スピードウェイなど、高速サーキットに持ち込むとめっちゃ遅いです。 　また、コーナーの進入スピードを間違えるとすぐにスピンします。 　私のようなただの車好きレベルなら、ＦＦの２リッタークラスの方が安全で早く走れます。 ・大雨が降ると雨漏りします。 ・助手席に人が乗ると、ミッションを動かすのも一苦労です。 　基本一人乗りで、緊急時にもう一人載せることができる程度の認識でよいと思います。 ・猛暑は暑くて乗れたもんじゃありません。エアコンからは冷えた風は出てきますが、 　ＦＲＰボディ、アルミバスタブシャーシの影響で室内がまったく冷えません。

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