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投稿者評価
平均
【このクルマの良い点】
一番気に入った点は、エンジンをミッドシップに配置してあること。カタログスペックだけ見ると、直列4気筒の1,800ccDOHCエンジン、140馬力、車重は約1tといわゆる「ライトウェイトスポーツ」の部類ですが、実際に乗った感覚は、スポーツカーそのものです。50:50に近い理想的な重量配分のおかげでリアタイヤへのトラクションもかかりやすく、コーナーでは鋭い回頭性を見せます。ワインディングロードや高速道路などを走る、ちょっとしたドライブでも高い加速性能とハンドリング性能を満喫でき、スポーツ性能を存分に感じられる一台です。
高性能すぎる車によくある「乗らされている」感覚がなく、自分自身で「乗りこなしている」気分になれるのがとても楽しく、飽きることがありません。MR−SのMT車で初のオープンカーということで広く注目されましたが、オープンはあくまでも「おまけ」と思えるほど、本格的なスポーツカーだと思います。
【総合評価】
2ドア(2人乗り)のオープンカーということで、よくマツダ・ロードスターとも比較されますが、両車のコンセプトはまったく異なるものだと思います。
ロードスターは、前輪に近い場所ではあるものの基本的にはフロントエンジン。また、排気量や重量がMR−Sよりも低め、かつ最小回転半径が小さいので、風を感じながらゆったりと街中のドライブを楽しむのに向いている車です。一方のMR−Sは後輪に近いミッドシップで安定感を高めており、街中よりもサーキットや峠などでのスポーツ走行の方が本領を発揮できます。
さらに驚きは、MR −Sの車両価格。他車種の流用があまり効かないミッドシップレイアウト車にもかかわらず、発売当時は200万円前後で販売していたので、非常にコストパフォーマンスの良い車と言えます。MR−Sのような車を開発・発売できるのは、やはりトヨタだけなのでしょうか。SUVやハイブッド車もいいですが、誰でも楽しめる、お手頃なスポーツカーの復活をお願いしたいです!
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普通自動車一種免許 / 中古自動車査定士 / 中古自動車販売士 / 損害保険代理店 自動車単種類上級資格
※販売店レビューの投稿はこちら
総合評価
外観のデザイン・ボディカラー | 走行性能 | 乗り心地 | 価格 |
---|---|---|---|
4.4 | 4.4 | 4.0 | 4.2 |
内装・インテリアデザイン・質感 | 燃費・経済性 | 装備 | |
3.9 | 4.2 | 3.9 |
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エンジンの吹き具合も良好で出足力も私には文句なし、4時間かけて新幹線に乗って販売店に行き、
帰りは270キロメートルを高速運転(名神高速道路)なんの違和感もなしに帰ってこれました。
静粛性がいいとはいえませんが、視界が広く高速走行時も安...
投稿日: 2016年01月28日
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【総合評価】
80点
【良い点】
爽やかに楽しみましょう
風を強調することがある
【悪い点】
すこし剛性が辛い
投稿日: 2013年05月01日
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【総合評価】
コストパフォーマンスにかけてはとても長けている。
【良い点】
燃費が良くMR特有のハンドリングがいい。
【悪い点】
足元が狭い。
スポーツには足回りが柔らかすぎる。
投稿日: 2014年07月02日
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【総合評価】
気持ちはスーパーカーに乗ってる様な気分も味あわせてくれます。
そして外観が日本車離れしているので、コンビニやドライブ先で休憩していると「コレはどこの車?」等良く声をかけられます。
いろいろな点を踏まえ、もうMR-S意...
投稿日: 2013年11月17日
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【総合評価】
いいバランスだと思う
【良い点】
デザインが好き
【悪い点】
結構、値が張る
投稿日: 2012年06月18日
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【総合評価】
友人のMR-Sをよく乗せてもらっているので書かせてもらいました。
今までFFやFRしか乗ったことなかったのでミッドシップを初めて運転した時はフロントの軽さに驚きました。
【良い点】
ミッドシップならではのハンドリン...
投稿日: 2011年12月20日
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