スズキ アルト 【総評:おいスズキ、なぜK6Aに載せ替えた。】のレビューをご紹介

スズキ アルト[2002年04月]

投稿者評価

平均

総評:おいスズキ、なぜK6Aに載せ替えた。 投稿日:2017年08月24日※レビューの内容は投稿時のデータです。

star star star star star 3.1

【所有期間または運転回数】
約1年半、日常の足としてほぼ毎日乗っている。

【総合評価】
K6Aエンジンがすべてを台無しにしていると言っても過言ではない。詳しくは後述。
以前のH42Vミニカが事故廃車になり緊急に乗り換えることになったが、妥協せずもう一度H42Vか、せめてF6A搭載の前期型にしておけばよかったと心底思っている。
(尚、F6AはDD51Tキャリイで3年ほど乗っていた。)

【良い点】
タイミングチェーンなのでタイミングベルトの交換を気にしなくていい点、なのだが・・・

【悪い点】
・・・それを加味してもどうしようもならない日常での走行性能の低さ。
低速トルクがスッカスカで、合流や追い越しで苦労する。
購入後タコメーターを付けたが、ギアや道路状況によって差はあるがクルージングが2000rpmなのにパワー?トルク?バンドが3500rpmなのはもう頭が痛い。加速しだした頃にはもう追い越しのチャンスは過ぎ去っている。
それどころか、ショッピングモールの立体駐車場で1速に落とさないとスロープを上らないこともあった。

そもそも、K6Aは元々はワークスやカプチーノにターボ付きで搭載するようなエンジンと言う側面があった。なので、実用NAエンジンになるのには無理があったのだろう。
もちろんこの現象がこのHA23Vだけなら個体差とかの可能性も考えたのだが、以前うちにあったHE21Sラパンターボ4ATや仕事で乗ったDA63Tキャリイ5MTでもその嫌いが見えたので、おそらく「K6Aとはそんなもの」なのであろう。
もう二度とNAのK6Aには乗りたくない。そう思わせるのに十分であった。

H56Aパジェロミニに乗る友人からも「トルクが薄すぎる上にパワーバンドが狭くて乗りにくい」「低速がないのにクラッチが重いとか罪」「これがキャロルだったかと思うとマツダが不憫だ」と酷評される始末である。そしてそのすべては私が常日頃感じていることなので、激しく同意してしまうのである。

クルマがないと生活できない地域柄、事故廃車で緊急に探して購入したのだが・・・
予算の問題でこちらを買ってしまったが、もう一度(当時までの4年間乗っていた)H42Vを買えばよかったと「買っ1週間で」後悔し、毎日3G83の素直な特性を恋しがり、毎週のようにミニカ/eKの中古車情報をチェックする日々を送っている。

よって、満足度はVIPカーの車高よりも低い。

  • 外観5.0
  • 乗り心地3.0
  • 走行性能1.0
  • 燃費・経済性3.0
  • 価格3.0
  • 内装4.0
  • 装備3.0
利用シーン
買物 趣味 通勤通学

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アルト

総合評価

3.8
(348件) (「普通=3.0」が評価時の基準です)
外観のデザイン・ボディカラー 走行性能 乗り心地 価格
3.8 3.7 3.6 4.3
内装・インテリアデザイン・質感 燃費・経済性 装備
3.5 4.3 3.4

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